新賽道上的奔跑 中國電車(chē)“成長(cháng)記”

上半年新三樣的出口中，新能源車(chē)的表現亮眼，我國繼續保持新能源汽車(chē)出口第一大國的地位。從零到一千萬(wàn)輛，我國用了15年時(shí)間，而達成第二個(gè)一千萬(wàn)輛，只用了不到一年半時(shí)間，產(chǎn)量爬坡迅猛。銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率、保有量也都創(chuàng )歷史新高。那么這種發(fā)展動(dòng)能從何而來(lái)呢？

在剛剛閉幕的長(cháng)春國際汽車(chē)博覽會(huì )上，新能源汽車(chē)不僅有獨立展館，自主品牌展臺更是火爆。

(相關(guān)資料圖)

觀(guān)眾：內置很漂亮，外觀(guān)更吸引人。

觀(guān)眾：自動(dòng)駕駛，智能座艙，整個(gè)感受上好很多。

今年上半年，我國汽車(chē)零售市場(chǎng)每賣(mài)出四輛汽車(chē)，就有一輛是新能源汽車(chē)。而就在三年前，這個(gè)數字還一直無(wú)法突破6%。

清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院執行副院長(cháng)張永偉：我們國家的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，由技術(shù)推廣應用和小規模示范階段，進(jìn)入以大規模推廣為主的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的階段。

出于對能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，我國第十個(gè)五年計劃對發(fā)展新能源汽車(chē)進(jìn)行了研發(fā)布局，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始攻關(guān)。在這個(gè)起步階段，大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。

中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張進(jìn)華：美國的可以說(shuō)是全球的電動(dòng)汽車(chē)的粉絲，2003年的7月集聚在洛杉磯好萊塢公墓為電動(dòng)汽車(chē)舉行了“葬禮”。產(chǎn)業(yè)界普遍認為以這個(gè)事件為標志結束了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的歷史。

當時(shí)，全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展以美國為主導，1996年，福特公司就推出電動(dòng)汽車(chē)EV1。然而由于種種原因，到了2002年，福特公司便決定收回所有EV1，于是就有了這場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的葬禮。

中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張進(jìn)華：我們認為，隨著(zhù)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)仍然是我們可期待的一個(gè)發(fā)展方向，國家科技計劃仍然支持了新能源汽車(chē)科技攻關(guān)。

保持戰略定力，堅持戰略引領(lǐng)，是決定我國之后的新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。補貼、稅收減免等一系列政策支持，讓新能源汽車(chē)的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成。進(jìn)入2020年，我國新能源汽車(chē)從政策扶持階段步入了市場(chǎng)競爭階段，電氣化的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)成為自主品牌主攻的方向。

清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院執行副院長(cháng)張永偉：中國的這種新一代的汽車(chē)消費群體，他們對汽車(chē)的定義發(fā)生改變了，也不再追求汽車(chē)必須是更加以交通工具為主的這個(gè)屬性，他在乎的是你能不能凝聚更多新的科技，能不能帶來(lái)更多的樂(lè )趣。

據了解，2022年，已經(jīng)有超過(guò)三分之一的國產(chǎn)新能源新車(chē)可以進(jìn)行一定程度的輔助駕駛。與此同時(shí)，我國也已開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路里程超過(guò)15000公里，各種無(wú)人駕駛場(chǎng)景開(kāi)始示范應用。

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