新春走基層丨“鋼軌醫生”踏雪出行保春運-每日視點(diǎn)

2月初的長(cháng)白山區白雪皚皚。地處吉林省長(cháng)白山區腹地的通化工務(wù)段管內，厚厚的積雪還覆蓋在鐵路線(xiàn)旁。早7點(diǎn)，宮偉輝緊了緊衣領(lǐng)，踏著(zhù)腳下嘎嘎作響的積雪，提前來(lái)到單位準備工具，這樣他可以為工友節約半小時(shí)的工具準備時(shí)間。

宮偉輝是中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司通化工務(wù)段探傷車(chē)間工長(cháng)。春運期間，車(chē)間40名黨員主動(dòng)請戰成立3支黨員突擊隊，宮偉輝作為其中一支黨員突擊隊的隊長(cháng)，他已帶領(lǐng)班組的7名黨員在車(chē)間負責的探傷困難地段連續進(jìn)行加密探傷1個(gè)多月。

通化探傷工區擔負的梅集線(xiàn)鐵路是東北糧食、煤炭運輸的重要的客貨運輸通道，每年冬季都有大批旅客和物資要通過(guò)這條鐵路去往全國各地，春運期間鐵路部門(mén)不斷加強客貨運輸保障頻次。

(資料圖片)

鋼軌是否““健康”，將直接影響鐵路客貨運輸安全。而鐵路鋼軌探傷工的任務(wù)，就是對車(chē)輪下的兩根鋼軌進(jìn)行“CT”檢查，他們要利用超聲波探傷儀檢測鋼軌內部，用小鏡子、小鐵錘等人工方式檢查鋼軌外部，及時(shí)發(fā)現鋼軌存在的傷損，他們也被稱(chēng)為“鋼軌醫生”。

7時(shí)30分，宮偉輝同作業(yè)職工們開(kāi)完班前會(huì )，便乘坐作業(yè)車(chē)來(lái)到梅集線(xiàn)229公里。他們要抬上40多斤重的儀器，爬上30度的雪坡才能到達今天的作業(yè)位置。

到達作業(yè)位置在“聯(lián)控”確認區間無(wú)車(chē)后，便開(kāi)始進(jìn)行探傷作業(yè)。兩臺超聲波探傷儀在鋼軌上緩慢移動(dòng)，發(fā)出的嘀嗒聲和探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲，在山谷里混合成獨特的“樂(lè )曲”。探傷的訣竅就是從“樂(lè )曲”中判斷鋼軌是否有損傷。

兩臺超聲波鋼軌探傷儀，在身穿橙黃色工作服的探傷工的推行下，緩緩向線(xiàn)路遠方走去。在零下20度的寒風(fēng)中，探傷工們從頭到腳的防寒裝備也為他們在冬季室外作業(yè)提供了保障。

“我們現在單位配發(fā)的‘勞?！挤浅５轿?，每天從單位出來(lái)有工程車(chē)接送，帽子、手套、棉衣、防寒鞋都有配發(fā)，火食上調劑的也非常好，山區室外作業(yè)雖然條件艱苦，但我們從身上一直暖和到心里，護航春運我們就更有勁了”。宮偉輝說(shuō)。

鋼軌“醫生”這項工作看似輕松，就是在線(xiàn)路上推著(zhù)小車(chē)走走，來(lái)回看看，但實(shí)際工作中卻異常艱苦?！拔覀兠刻觳叫衅甙斯?，平均一天在二萬(wàn)步左右，步數能長(cháng)期占領(lǐng)微信運動(dòng)榜首”。探傷班長(cháng)程洪濤笑著(zhù)說(shuō)。

為了保證檢查準確，每一寸線(xiàn)路都要檢查到位，每一個(gè)鋼軌焊縫處，都要至少檢查兩遍。作業(yè)中遇到異常波型，他們就蹲在鋼軌旁邊，用手扒開(kāi)雪堆，用小鏡子查看軌顎或軌底有無(wú)傷痕，小鏡子看不清時(shí)，就趴在冰冷的軌枕上，腦袋緊貼雪軌，用眼睛仔細看，用小儀器進(jìn)行認真復核檢查。

“春運來(lái)往的旅客和咱們這里的煤炭、糧食都是從這條鋼軌上運出去的，我們的工作只有細致再細致才能為這個(gè)重要的鐵路運輸線(xiàn)保駕護航?！睂m偉輝和工友們深知自己工作的責任重大，使命光榮！

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 王濤 通訊員 滕大偉 李冬 郭磊 王強

圖片由沈陽(yáng)局集團公司提供

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關(guān)鍵詞： 超聲波探傷儀 黨員突擊隊 客貨運輸