觀(guān)焦點(diǎn)：提前完工！黃茅海通道獅山隧道貫通

(資料圖)

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 粵交集宣 韓冬冬 岑錦昌

8月8日17時(shí)，歷經(jīng)523天建設，黃茅?？绾Ｍǖ理椖开{山隧道左右線(xiàn)順利貫通，比原計劃提前53天，標志著(zhù)黃茅海通道建設取得階段性進(jìn)展。

黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳L(cháng)約31公里，其中跨海段約14公里，設超大斜拉橋2座，中、長(cháng)隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線(xiàn)兩座隧道之一，地處兩座水庫之間，線(xiàn)路穿過(guò)獅山山體，左線(xiàn)全長(cháng)約878米，右線(xiàn)全長(cháng)885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道，由中鐵十二局黃茅?？绾Ｍǖ繲7合同段承建。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部經(jīng)理沈大為介紹，在隧道施工過(guò)程中，項目采用了光面水壓爆破工藝等8項微創(chuàng )新工藝，提升了現場(chǎng)安全管理水平，加快了整體施工進(jìn)度。

尤其在隧道施工中，項目自主研發(fā)的兩項“黑科技”：隧道三維激光安全預警系統、襯砌混凝土無(wú)線(xiàn)檢測雷達屬首次應用于國內隧道施工中。

一是隧道三維激光安全預警系統。為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握隧道初期支護穩定性，項目根據圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時(shí)預埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應力等數據進(jìn)行實(shí)時(shí)監控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率；二是襯砌混凝土無(wú)線(xiàn)檢測雷達。通過(guò)特種檢測機器人攜帶空氣耦合雷達在指定測線(xiàn)位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達數據自動(dòng)回傳后臺，進(jìn)行實(shí)時(shí)數據處理。通過(guò)后臺大數據分析，提前判別可疑缺陷。

另外，項目還采用地質(zhì)雷達超前預報、應急電話(huà)聲光報警系統、三維激光斷面掃描儀等科技手段，有效保障了隧道施工質(zhì)量和施工人員的安全。

針對獅山隧道復雜的地質(zhì)條件，為確保安全、質(zhì)量、進(jìn)度，中鐵十二局黃茅?？绾Ｍǖ繲7合同段項目經(jīng)理張利濤表示：自去年3月正式開(kāi)工以來(lái)，重抓超前地質(zhì)預報、監控量測等工作，經(jīng)過(guò)建設者不懈努力，獅山隧道歷時(shí)523天順利貫通，比原計劃工期提前完成。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35％左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計掘進(jìn)2170米，占總長(cháng)度的66％。項目預計2024年建成通車(chē)，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成大灣區跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。

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