兩會(huì )快評丨優(yōu)化高鐵改簽規定，提升運營(yíng)效率-今日熱聞

(資料圖)

文/戚耀琪

據全國人大代表，湖南科力爾電機集團股份有限公司董事長(cháng)、總經(jīng)理聶鵬舉了解，目前火車(chē)票改簽不便之處包括以下方面：列車(chē)開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以?xún)鹊?，不能辦理票面日期之后的改簽。一張車(chē)票只能辦理一次改簽，改簽之后不能再次改簽。列車(chē)發(fā)車(chē)后直達票不能改簽中轉票。直達票在列車(chē)發(fā)車(chē)前，若乘車(chē)人沒(méi)有趕上車(chē)，按規定只能改簽成當天直達票，不能改簽中轉票，也不能辦理退票，若當天無(wú)可改簽直達票則車(chē)票只能作廢。

鑒于以上原因，聶鵬舉向十四屆全國人大一次會(huì )議提出《關(guān)于優(yōu)化火車(chē)票改簽規定的建議》。他建議，旅客可改簽至車(chē)票日期24小時(shí)以?xún)鹊钠渌熊?chē)，改簽至車(chē)票日期24小時(shí)以前的列車(chē)不收取改簽手續費，改簽至車(chē)票日期24小時(shí)之后的列車(chē)收取票面價(jià)格10%作為改簽手續費。一張車(chē)票可辦理2次改簽，第二次改簽時(shí)收取票面價(jià)格10%作為改簽手續費，第二次改簽期限僅限于原始票面日期24小時(shí)內。

對聶鵬舉代表的建議，筆者深表贊同。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數據運用的當下，列車(chē)票源全部上網(wǎng)，旅客根據自己的需求隨時(shí)購買(mǎi)和撤銷(xiāo)，這應該是一件在技術(shù)上不難實(shí)現的事情。別說(shuō)48小時(shí)、24小時(shí)，即使在開(kāi)車(chē)前半小時(shí)變更，恐怕也不存在難以克服的技術(shù)問(wèn)題。

至于所謂的“手續”，在后臺服務(wù)器上就能根據指令執行，是能夠“秒辦”的。在電商平臺退貨，就是瞬間能完成的。何況實(shí)現電子化之后，購票退票無(wú)非都是通過(guò)一條信息，完全沒(méi)有物理實(shí)體的搬運。實(shí)在想不明白，這個(gè)手續消耗了什么人力成本，需要多少只“手”才能完成。

因此，目前的手續費更像是一種“懲罰”機制，就是要旅客能夠按照約定的時(shí)間到位消費，否則可能面臨一定的經(jīng)濟損失。其中邏輯大概是：如果大家都買(mǎi)了票，到時(shí)退票的人多了，“高鐵的運力就浪費了”。但如果高鐵的運行實(shí)現充分市場(chǎng)化，那么就能從過(guò)往的運營(yíng)規律中推斷出目前的實(shí)際客流量，每月甚至每周動(dòng)態(tài)增加或減少班次，做到供需合理匹配。反倒是改簽自由度的降低，可能造成一部分旅客不得不放棄出行，且要繳納“費用”，而放棄的座位也無(wú)法被其他想改簽的旅客獲得，由此造成隱形的短缺和浪費。

當下的高鐵已經(jīng)具有更加強烈的公眾性，尤其是短途城際之間的列車(chē)，每小時(shí)一趟甚至幾趟，隨到隨上，近乎實(shí)現了公交化。因此包括安檢、候車(chē)、改簽等一系列的便利性，會(huì )直接影響客流的增長(cháng)率。這個(gè)時(shí)候如果不優(yōu)化相關(guān)規定，可能導致效率的損失。

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