中國空中加油技術(shù)已世界領(lǐng)先，一個(gè)西方大國的慷慨相助，功不可沒(méi)_環(huán)球今日訊

4架殲-20組成的鉆石隊形亮相，首次展示雙機盤(pán)旋等動(dòng)作。首次亮相中國航展的運油-20，釋放出3根加油管。兩架殲-16戰機，超低空通場(chǎng)。自去年珠海航展上中國的運油-20空中加油機問(wèn)世以后，引發(fā)了外界的高度關(guān)注，大家對運油-20的軟管式加油吊艙的來(lái)源非常感興趣。

關(guān)于這事，咱們先從英國首相訪(fǎng)華乘坐空中加油機說(shuō)起。堂堂五常大國之一的英國，竟然沒(méi)有專(zhuān)機，首相對華正式訪(fǎng)問(wèn)，竟然需要搭乘一架英國空軍的加油機。竟然是一架A330MRTT加油機。

(資料圖片僅供參考)

空中客車(chē)公司的A330MRTT加油機是一款頗為優(yōu)秀的大型加油機，載油量高達65噸，能夠在飛行1600公里后連續執行2個(gè)小時(shí)的加油任務(wù)并安全返航。此外，A330MRTT加油機還保留看客貨運輸能力，在滿(mǎn)載燃油起飛的同時(shí)，還能夠搭載數十噸的貨物或上百名乘客，其任務(wù)靈活性很高。

A330MRT型加油機是基于空客A330-200大型客機發(fā)展而來(lái)，這款加油機的儲油箱并未占用客艙空間，因此就成了一款同時(shí)具備人員運輸和貨物運送能力的多功能加油機。A330 MRTT加油機的最大載油量達到了111噸，可以同時(shí)為三架戰機空中加油。在執行兵員輸送任務(wù)時(shí)，可以將260名士兵投送至1萬(wàn)公里外的戰場(chǎng)。在執行戰地醫療任務(wù)時(shí)，則可以搭載超過(guò)100副擔架。

A330MRTT加油機的客艙布局具有多功能和靈活變化的優(yōu)異特點(diǎn)，A330MRTT加油機布置了160個(gè)座椅，其中有58個(gè)是公務(wù)艙座椅，而且客艙可以隨時(shí)從260座的運兵布局，轉變?yōu)?60座的專(zhuān)機布局。

英國空軍一共訂購了14架A330MRTT加油機。法國空軍以前裝備比較老舊的C-135FR、KC-130J兩款加油機，目前已經(jīng)訂購了12架A330MRTT加油機用于替換上述兩款加油機，考慮到法國空軍比較龐大的空中機隊，未來(lái)法國加油機的數量還要增加。

除了機尾的硬管加油系統，A330MRTT加油機的外側發(fā)動(dòng)機位置各裝有一套軟管加油系統，軟管加油系統可以同時(shí)給兩架戰斗機加油，可以實(shí)現1590升/分鐘加油作業(yè)。如果仔細觀(guān)察，會(huì )發(fā)現，A330MRTT的軟管加油吊艙與中國空軍所以使用的加油吊艙很相似。

按理說(shuō)，歐洲方面不太可能向中國出售空中加油技術(shù)?？湛凸緞t是歐洲空中客車(chē)集團的子公司，后者是一個(gè)足以和美國波音公司分庭抗禮的歐洲統一股份公司。目前空客集團的總裁會(huì )在法國、德國兩國之間進(jìn)行輪換，它的很多業(yè)務(wù)包括武器裝備出口業(yè)務(wù)都是需要進(jìn)行多國討論，得到一致同意才能實(shí)施的。

不過(guò)，中國的空中加油機，尤其是早期的轟油-6加油機，其所采用是加油吊艙，還真的與英國有一些親屬關(guān)系。

在上世紀八十年代中期，中國決定開(kāi)始研制采用運10大型客機改裝的空中加油機，同時(shí)計劃從英國和法國進(jìn)口加油吊艙和技術(shù)。當時(shí)美國方面向中國提出了在波音707客機上加裝英國加油吊艙改裝為空中加油機的方案。但后來(lái)中國館與西方的關(guān)系破裂，西方開(kāi)始對華封鎖，禁止輸出軍事技術(shù)。美國停止了波音707加油機計劃，并向英國施取消MK32加油吊艙合同，法國也被迫中止向中國輸出加油機技術(shù)。

于是，中國開(kāi)始獨立自主研制空中加油機，決定在轟-6中程轟炸機基礎上改裝為轟油-6空中加油機。在1991年2月，轟油-6原型機改裝成功，同時(shí)殲-8D受油機也完成定型。當幾年后轟油-6加油機首次亮相時(shí)，大家發(fā)現轟油-6加油機所采用的RDC-1型加油吊艙嗎，從外形和原理來(lái)看，與英國VC-10K型空中加油機所使用的MK32吊艙非常類(lèi)似。

此外，根據中航工業(yè)出版的相關(guān)文獻也顯示，在1991年轟油-6加油機進(jìn)行試飛定型的關(guān)鍵時(shí)刻，就有外國專(zhuān)家參與了加油機的設計和試飛工作，因此有理由相信，盡管英國取消了對華出售MK32吊艙的合同，但英國很可能繼續參與了轟油-6的研制工作。中國能夠獲得并自主掌握空中加油技術(shù)，英國的慷慨相助，功不可沒(méi)。

當然，在那以后，中國的空中加油技術(shù)就跟英國沒(méi)什么關(guān)系了。特別是中國的運-20大型運輸機量產(chǎn)裝備部隊，并且在其基礎上改裝的運-20B加油機服役以后，中國再次引進(jìn)加油機技術(shù)的可能性已經(jīng)為零。因為我們自己就已經(jīng)是世界領(lǐng)先的空中加油機大國。

當然，中國由運-20大型運輸機改裝的加油機在執行多樣化任務(wù)的能力上自然不及機體平臺更加合適的A330MRTT加油機。因此我們還可以一直期待中國國產(chǎn)大型客機的出現和早日成熟，正在試飛的C919客機，正在研發(fā)的CR929客機，未來(lái)都可以成為非常優(yōu)秀的特種飛機平臺。

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞：