強傍華為、不思進(jìn)取，“執迷不悟”的問(wèn)界該醒醒了！

打鐵還需自身硬，賽力斯汽車(chē)該醒醒了！

隨著(zhù)年初價(jià)格戰的逐漸消退，消費者持幣觀(guān)望的態(tài)度，在四月上海車(chē)展多輪新車(chē)的連番刺激下，4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到213.3萬(wàn)輛和215.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，因去年同期低基數效應影響，同比分別增長(cháng)76.8%和82.7%。而在新能源市場(chǎng)，4月產(chǎn)銷(xiāo)分別為64萬(wàn)輛和63.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降5%和2.5%，其中“頭戴”華為光環(huán)的問(wèn)界系列車(chē)型月銷(xiāo)量為4585臺，環(huán)比增長(cháng)24.6%，雖跑贏(yíng)市場(chǎng)大盤(pán)，但1-4月的表現來(lái)看，基本維持四千多臺的月銷(xiāo)成績(jì)，整體表現差強人意。

需要注意的是，在問(wèn)界公布銷(xiāo)量的同時(shí)，母公司賽力斯集團公布4月產(chǎn)銷(xiāo)快報，以問(wèn)界為主要銷(xiāo)量來(lái)源的賽力斯汽車(chē)，4月銷(xiāo)量?jì)H為2953臺，同比下滑14.13%。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報，或為車(chē)企“批發(fā)”給經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)量，賽力斯集團產(chǎn)銷(xiāo)快報中的2953臺月銷(xiāo)大抵如此，而問(wèn)界公布的4585臺或為經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售量，亦或為上險量。不過(guò)，問(wèn)題同樣出現在這里。

(資料圖片)

在4月份的2023上海車(chē)展期間，問(wèn)界首款車(chē)型問(wèn)界M5推出華為高階智能駕駛版，簡(jiǎn)稱(chēng)問(wèn)界M5智駕版，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東更是稱(chēng)其為“雙智天花板”，不僅有“鴻蒙座艙天花板”，還新增“智能駕駛天花板”，通過(guò)升級主動(dòng)安全輔助系統和智能泊車(chē)輔助系統，被認為是可以超越特斯拉FSD的存在感，將智能化提升至行業(yè)新高度。然而，事與愿違。

眾所周知，賽力斯集團旗下東風(fēng)小康、瑞馳新能源、賽力斯、藍電等幾個(gè)子品牌，其中“背靠”華為、名聲正起的賽力斯必然是集團的“資源咖”，然而這位“資源咖”在新車(chē)排產(chǎn)上僅有不到10%的份額，顯然未得到重視，較低的批發(fā)量也從側面反映出經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力。

問(wèn)界之所以陷入當下窘境，與其過(guò)渡捆綁、依賴(lài)華為不無(wú)關(guān)系。在賽力斯成立初期，通過(guò)與華為綁定，使其獲得極大的品牌曝光度，再加上部分華為線(xiàn)下體驗店的展出，以及華為車(chē)機的加持，成功吸引了第一波客流。不過(guò)，即便問(wèn)界緊緊“綁定”華為，甚至微博、車(chē)尾、展廳門(mén)頭等多個(gè)場(chǎng)景使用“HUAWEI問(wèn)界”的宣傳標語(yǔ)，但用戶(hù)更加認可的僅是華為品牌而已。

今年3月，華為創(chuàng )始人、董事長(cháng)任正非發(fā)布內部公告再次強調，華為不會(huì )涉足造車(chē)領(lǐng)域，并將有效期再度延長(cháng)5年。在隨后的華為年報會(huì )上，華為輪值董事長(cháng)徐直軍還提到“有些部門(mén)和合作伙伴在濫用華為品牌”，并嚴禁華為品牌出現在汽車(chē)品牌前面，或作為汽車(chē)品牌。雖然余承東在后續的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上表示，華為依舊是在做“HUAWEI問(wèn)界”的生態(tài)品牌，僅說(shuō)法上有改變，本質(zhì)上并沒(méi)有變化。而從消費者角度來(lái)看，對問(wèn)界的鐘情，或已經(jīng)隨著(zhù)華為不造車(chē)而消散，畢竟華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的合作方還有很多。

截至目前，華為已經(jīng)和30多家新能源車(chē)企達成合作，設計車(chē)型上百款，問(wèn)界M5系列和問(wèn)界M7系列僅是微不足道的兩款車(chē)型。眾所周知，問(wèn)界作為華為智選模式的“嘗鮮者”，從電驅系統、車(chē)機系統到智能座艙以及一整套ICT技術(shù)都由華為提供，然而隨著(zhù)“蔚小理”等新能源品牌持續加碼，以及華為不斷賦能其他品牌，問(wèn)界系列的優(yōu)勢已不復存在。畢竟，除了華為智能座艙，你幾乎很難想到問(wèn)界車(chē)型能吸引你的優(yōu)勢在哪里，即便今年4月再度加碼華為智能駕駛，但用戶(hù)也不再有非華為不可的想法。

此外，問(wèn)界混亂的體制也是加劇消費者放棄的另一重要原因。眾所周知，問(wèn)界系列車(chē)型由華為體驗中心負責推廣、銷(xiāo)售，而問(wèn)界用戶(hù)中心則承擔著(zhù)傳統經(jīng)銷(xiāo)商的賣(mài)車(chē)、交付、維保、舉辦車(chē)主活動(dòng)等服務(wù)，維修零配件由賽力斯汽車(chē)提供，這種看似各司其職的分工卻因分屬不同造成用戶(hù)體驗直線(xiàn)下降。

除此之外，在2022年11月中保研公布的安全指數耐撞性測評結果中，問(wèn)界M7僅得到“一般”的評價(jià)，且車(chē)輛在中保研正面偏置25%的碰撞測試中，車(chē)身A柱出現明顯彎折，且乘員艙的上部空間也發(fā)生了入侵。需要注意的是，雖然此次入侵量不大，但此次碰撞測試時(shí)速僅為64.4km/h，且A柱已到臨界點(diǎn)，對用戶(hù)的安全防護未能帶來(lái)更多余量，難免會(huì )心生芥蒂，進(jìn)而對產(chǎn)品銷(xiāo)量也產(chǎn)生一定的影響。

編者時(shí)刻

不得不說(shuō)，在東風(fēng)小康轉型初期，采用與華為這類(lèi)頭部企業(yè)合作，進(jìn)而快速打響品牌知名度，這種做法無(wú)可厚非。但對于汽車(chē)而言，賽力斯并非華為智選的“代工廠(chǎng)”，其更應該是基于堅實(shí)的產(chǎn)品力，輔以華為智能科技的賦能，從而締造出區別于同類(lèi)產(chǎn)品的優(yōu)勢。然而，從問(wèn)界當下的表現來(lái)看，還執著(zhù)于“打”品牌，并未真正“深耕”品牌，從產(chǎn)品到服務(wù)沒(méi)有任何自身優(yōu)勢，更難贏(yíng)得當下內卷時(shí)代消費者的認可。正所謂，打鐵還需要自身過(guò)硬，“執迷不悟”的賽力斯汽車(chē)，該醒醒了！

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