美《大西洋月刊》：在美國，停車(chē)位如何毀了一切

(資料圖)

美國《大西洋月刊》6月4日文章，原題：停車(chē)是如何毀掉一切的當一個(gè)美國人繞著(zhù)街區兜了好幾圈卻找不到停車(chē)位時(shí)，他可能覺(jué)得美國的停車(chē)位遠遠不夠。但事實(shí)上，美國每年建造的車(chē)庫比公寓還要多。

美國人愛(ài)開(kāi)車(chē)不是什么新聞了，人們抱怨更多的是停車(chē)問(wèn)題。大量瀝青鋪就的停車(chē)位不僅破壞了環(huán)境，更影響了建筑風(fēng)格的和諧，而停車(chē)需求的增加也阻礙了人人買(mǎi)得起房的社會(huì )目標，這使美國陷入困境。

二戰前夕，隨著(zhù)汽車(chē)在美國普及，城區的司機會(huì )把汽車(chē)停在路邊，其他司機只能繞著(zhù)這些空車(chē)駕駛。人們認為，這會(huì )加重城市財富的流失，使更多人口流向郊區。維也納建筑師、著(zhù)名“購物中心之父”維克多·格倫曾提出，要為汽車(chē)存放預留更多空間，以保留城市活力。按照他為得克薩斯州所做的規劃，訪(fǎng)客應只需步行兩分半就能返回自己的座駕。雖然他的計劃并沒(méi)有得到執行，但體現出戰后美國人對復原城市停車(chē)空間的需求。

翻看早年美國城市的照片，可以發(fā)現當時(shí)的城市建筑密度異常高。早在20世紀20至30年代，各地政府就試圖通過(guò)讓私人開(kāi)發(fā)商在街道外建造停車(chē)位來(lái)解決問(wèn)題。各地建造的規定各不相同，要求也越來(lái)越高。每在道路外設立一個(gè)停車(chē)位，加上進(jìn)出的空間，共需300多平方英尺（約合28平方米）。停車(chē)法規出臺前，美國主干道上的店鋪彼此相鄰，十分熱鬧，但如今，各個(gè)商鋪卻成了被停車(chē)位分割開(kāi)的孤島。

專(zhuān)家認為，美國當前面臨的住宅危機主要是由于低價(jià)公寓的減少。政府對公寓停車(chē)位不合理的要求，拉高了成本，影響了租戶(hù)的利益，導致社區的同質(zhì)性。

在活動(dòng)家的影響下，美國各地開(kāi)始按需求調整停車(chē)費用。但無(wú)論是提高停車(chē)費用、控制停車(chē)規模、減少化石燃料排放，這些政策都或多或少地受到了人們的反對。

在新冠疫情期間，遠程辦公影響了人們的通勤頻率；電動(dòng)汽車(chē)占比的提升，以及街邊充電的難題將影響居民的汽車(chē)持有率；而自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，更將減少人們對汽車(chē)的需求。以上都將影響人們對停車(chē)位的態(tài)度。僅靠技術(shù)無(wú)法解決當前的問(wèn)題，政策也要作出變化。（但丁·拉莫斯，華澤勛譯）

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