比亞迪“500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)”的熱度剛過(guò)去不久，今天又上了一次熱搜。

預熱了大半年，比亞迪旗下專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌方程豹終于正式發(fā)布，同時(shí)還發(fā)布了核心專(zhuān)屬技術(shù)DMO超級混動(dòng)越野平臺的相關(guān)信息，首搭DMO的豹5也在現場(chǎng)亮相。

(資料圖片)

（圖源：方程豹）

所謂專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌，其實(shí)也不難理解，無(wú)非是推出適合消費者特定需求的產(chǎn)品，諸如戶(hù)外生活、越野等細分市場(chǎng)，更具娛樂(lè )屬性和工具屬性。

無(wú)須諱言，像主打專(zhuān)業(yè)個(gè)性化的越野車(chē)、皮卡等產(chǎn)品，在國內市場(chǎng)的成績(jì)并不樂(lè )觀(guān)，那么問(wèn)題來(lái)了： 比亞迪還愿意推出方程豹的意義到底是什么？方程豹到底有哪些黑科技吸引消費者，可以將“專(zhuān)業(yè)個(gè)性化”做到何種地步呢？

方程豹，要自己做標桿！

DM-i主打經(jīng)濟省油，DM-p兼顧性能和省油，而新發(fā)布的DMO則是一門(mén)平衡越野與省油的藝術(shù)。 DMO是方程豹的技術(shù)核心，也是品牌能夠“專(zhuān)業(yè)個(gè)性化”的重要原因。

傳統越野車(chē)為了提高車(chē)身扭轉剛度和通過(guò)性，都會(huì )對大梁進(jìn)行專(zhuān)門(mén)強化，但這樣會(huì )導致車(chē)身重心高、重量高，再加上更為復雜惡劣的路況，傳統燃油越野車(chē)的油耗始終高居不下。

暫且不說(shuō)傳統越野車(chē)在越野時(shí)的油耗，即便是在城市道路通勤，油費也比家用SUV高出一大截。 所以，圈內人都說(shuō)“要是想省油就不要來(lái)玩越野”。

（圖源：方程豹）

方程豹的DMO平臺則解決了操控性差和高油耗這兩大問(wèn)題。

為了確保操控，DMO進(jìn)一步挖掘出CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)的潛力，將刀片電池和高強度鋼打車(chē)架融合，讓刀片電池同時(shí)扮演能量體和結構件兩個(gè)角色。

這樣一來(lái)，一方面可以讓整車(chē)的重量分布更均勻，確保操控性，降低了側翻隱患；另一方面，由于電池分散在整個(gè)車(chē)身架構，車(chē)輛能確保在極端越野路況下的電池安全。

性能方面，DMO搭載了，配上EHS電混系統、越野專(zhuān)用后驅電總成以及專(zhuān)用電池包，直接帶來(lái)500kW以上的系統功率，以及32000N牽引力， 官方表示整體性能表現完全可以媲美傳統燃油越野車(chē)的動(dòng)力。

（圖源：方程豹）

除此之外，DMO車(chē)型還能利用新能源越野車(chē)的優(yōu)勢，可以對車(chē)輪的扭矩和制動(dòng)進(jìn)行智能控制，兼容云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統后，也能讓硬派SUV更加平順靜謐。

在小通看來(lái)，DMO最大的優(yōu)勢其實(shí)就是“三電”。 支持重度越野的傳統越野車(chē)，落地價(jià)普遍較高，就是因為發(fā)動(dòng)機排量大，各種底盤(pán)配置的成本很高，而強悍動(dòng)力以及電控的聯(lián)合，成就了DMO車(chē)型的極致越野體驗，而且還能徹底打破“越野車(chē)油耗高”的定律。

官方表示，相比同級別燃油越野車(chē)，DMO車(chē)型能在綜合工況下實(shí)現35%的節油能力。

（圖源：方程豹）

傳統越野車(chē)也能滿(mǎn)足用戶(hù)的“個(gè)性專(zhuān)業(yè)化”要求，但方程豹所推出的DMO平臺，不再是簡(jiǎn)單粗暴地堆配置，而是結合自身的新能源技術(shù)，以更照顧駕乘體驗這一角度進(jìn)入個(gè)性專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)。

所以說(shuō)，方程豹不是要打敗當同級別的市場(chǎng)標桿，而是要成為新的標桿。

抽絲剝繭，豹5實(shí)力幾何？

產(chǎn)品上市技術(shù)才能落地，方程豹在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)公布了首款搭載DMO核心技術(shù)的豹5以及豹8車(chē)型的概念車(chē)SUPER 8，此外還同步披露了豹3的初步信息。

（圖源：方程豹）

豹5畢竟是方程豹旗下的第一款產(chǎn)品，同時(shí)也是搭載DMO平臺的車(chē)型，方程豹對其信息披露還是比較謹慎，除了應用DMO平臺、云輦-P等核心技術(shù)之外，官方就沒(méi)有公布產(chǎn)品的具體參數信息。

不過(guò)，豹5的最終設計已經(jīng)呈現，我們也可以從中獲取一定信息。

豹5的車(chē)聲造型很方正，肌肉感很強，而且前臉加入了不少獨特的燈光元素，雖然造型很方正，符合硬派越野的定位，但大家一看就知道，這是一款誕生于新時(shí)代的產(chǎn)品。

（圖源：方程豹）

整車(chē)具體車(chē)身尺寸參數暫未得知，但比較接近中大型SUV的范疇。

而在國內中大型SUV市場(chǎng)，定位偏越野的車(chē)型有豐田普拉多、坦克500、路虎衛士、哈弗H9等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的綜合工況油耗大概在13-15L/100km之內。 按照比傳統燃油車(chē)節油35%的能力來(lái)算，豹5的綜合工況油耗可能會(huì )在8-10L/100km之內，這無(wú)疑是一個(gè)非常出色的油耗水平了。

（圖源：方程豹）

此外，這些競爭對手的價(jià)格范圍很廣，高至上百萬(wàn)，低至20萬(wàn)級。 結合產(chǎn)品技術(shù)和品牌定位，小通猜測豹5的起售價(jià)起碼也要在40萬(wàn)元級別，成為仰望U8的平替。

豹8和豹3的定位分別在豹5上下，量產(chǎn)版沒(méi)有公布，現在討論設計還為時(shí)尚早，但這兩款車(chē)型的設計大概率會(huì )與豹5一脈相承。

（圖源：方程豹）

另外，三款車(chē)型雖然定位不同，但都來(lái)自同一平臺，因此硬核技術(shù)都會(huì )配備，只是在通過(guò)性等各方面上的參數會(huì )有所區別。

仰望大火，給了方程豹自信

技術(shù)確實(shí)很硬核，但不能否認的是，個(gè)性代表著(zhù)小眾，這不由得讓人對方程豹的前景表示擔憂(yōu)。

物競天擇，適者生存。 弱者以改變自己，去適應規則，強者則可以制造規則。

今年年初，比亞迪發(fā)布了高端品牌仰望，雖然首款車(chē)型仰望U8的價(jià)格與寶馬X7、奔馳GLS等豪華SUV相當，但開(kāi)啟預售后48小時(shí)便收獲超萬(wàn)輛訂單的仰望U8，雖然量產(chǎn)車(chē)還沒(méi)開(kāi)始交付，但仰望U8的大火確實(shí)給了方程豹足夠的信心。

（圖源：仰望汽車(chē)）

就目前的情況來(lái)看，比亞迪敢于布局個(gè)性專(zhuān)業(yè)品牌是一個(gè)全新的嘗試，而且無(wú)論結果如何，比亞迪已經(jīng)完成了新能源各細分市場(chǎng)的全布局，這已是其他絕大部分車(chē)企可望不可及的成績(jì)。

隨著(zhù)消費升級，用戶(hù)的需求也逐漸豐富，對戶(hù)外用車(chē)的需求趨于個(gè)性，越來(lái)越多車(chē)企關(guān)注到這批小眾消費者的需求。只是到目前為止，能夠同時(shí)做到個(gè)性和專(zhuān)業(yè)的品牌并不多，方程豹當上了排頭兵。

（圖源：方程豹）

除了提高“專(zhuān)業(yè)”這一優(yōu)勢之外，官方在本次發(fā)布會(huì )上還透露將持續在選改裝形態(tài)、渠道布局、終端運營(yíng)上提供多樣化需求的內容，強調個(gè)性化的生態(tài)體驗，這或許是方程豹的重要機會(huì )。

雖然越野車(chē)的風(fēng)口還沒(méi)到來(lái)，但方程豹已經(jīng)做好了準備。

封面圖源：方程豹

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