國內首座超寬三維不對稱(chēng)轉體橋成功轉體

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11月22日凌晨，上海市漕寶路快速路新建工程1標迎來(lái)關(guān)鍵節點(diǎn)，該標段施工的國內首座超寬三維不對稱(chēng)轉體橋連續跨越4條鐵路線(xiàn)（7股鐵路線(xiàn)）實(shí)現成功精準對接，刷新了轉體三維不對稱(chēng)、轉體橋面最寬、跨高鐵整幅轉體最寬等多項轉體橋世界紀錄。

該轉體橋為鋼箱梁T構轉體橋，超寬超高異形三維不對稱(chēng)結構，轉體總重15800噸，采用整幅轉體方案，是上海市漕寶路快速路新建工程的重點(diǎn)控制性工程，由城投公路負責建設。轉體橋長(cháng)190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長(cháng)度、重量相差太大，常規轉體方式難以實(shí)現，施工難度極高，目前國內外尚無(wú)施工先例。該轉體橋橋體自東向西依次跨越上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線(xiàn)滬昆鐵路（在建）4條鐵路（7股鐵路線(xiàn)）。在三維不對稱(chēng)、轉體橋面寬、跨越鐵路股道數量多等因素影響下，該橋在施工中面臨橋面穩定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉體過(guò)程控制、安全風(fēng)險控制等多項世界級施工難題。為解決橋梁結構異形帶來(lái)的三維不對稱(chēng)問(wèn)題，建設團隊與同濟大學(xué)等高校進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復核技術(shù)、基于沙箱的應力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數據采集系統實(shí)現了梁體的平衡配重。轉體過(guò)程中，項目部采用應力監測超限實(shí)時(shí)預警系統、轉體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監測系統、防傾覆自動(dòng)預警信息化系統，通過(guò)構建BIM信息化模型，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導轉體施工，安全精確引導鋼梁轉體就位。

漕寶路快速路新建工程西起上海嘉閔高架，東至桂平路，沿線(xiàn)穿越上海松江、閔行、徐匯三區，全長(cháng)約7.18公里，是虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散系統中的南橫通道。作為上海市“十四五”規劃交通重大工程，漕寶路快速路新建工程對加快上?！八膫€(gè)中心”的建設、支撐城市結構轉型、完善上海市骨干路網(wǎng)、提高快速路系統服務(wù)保障度具有重要意義。

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