機場(chǎng)重現久違熱鬧！中國成全球民航業(yè)復蘇關(guān)鍵拼圖-全球快播

本周四早晨，北京大興機場(chǎng)漸漸熱鬧起來(lái)。記者購買(mǎi)了上午8時(shí)30分出發(fā)的機票，7時(shí)抵達機場(chǎng)時(shí)，值機柜臺已經(jīng)排起長(cháng)龍。從辦理值機托運到過(guò)安檢大概需要半小時(shí)。走進(jìn)檢票口的候機處時(shí)，記者幾乎找不到空座。

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3月26日起，全國民航進(jìn)入夏秋航季，執行2023年夏秋航季航班計劃。這是“乙類(lèi)乙管”后第一個(gè)新航季。各旅行平臺發(fā)布的數據顯示，目前國內多個(gè)城市機票預定量已超2019年同期，隨著(zhù)國際航班運力的恢復，國際航班機票價(jià)格呈下降趨勢，“出境游”迎來(lái)小高峰。

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“可以肯定的是，中國民航業(yè)的復蘇對全球航空市場(chǎng)都有積極的推動(dòng)作用?！蹦暇┖娇蘸教齑髮W(xué)民航學(xué)院院長(cháng)孫建紅接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。他提到，中國早已成為全球第二大航空運輸市場(chǎng)。今年2月，中國航班運力同比增長(cháng)了近兩倍，同時(shí)，中國國際旅游市場(chǎng)也在穩健恢復，綜合多個(gè)方面來(lái)看，中國民航復蘇在國際航空市場(chǎng)中有舉足輕重的作用。

國內航線(xiàn)恢復迅猛

“飛常準”大數據顯示，民航客運市場(chǎng)復蘇態(tài)勢顯著(zhù)，3月20日至3月26日，全國執行客運航班8.5萬(wàn)班次，恢復至2019年同期的96%；周運輸旅客量1054.2萬(wàn)人，恢復至2019年的87%。

進(jìn)入夏秋航季后，各大航司紛紛新增或加密航班。根據民航局最新發(fā)布的航班計劃，2023年夏航季國內客運周航班量較2019年夏航季增長(cháng)26.6%，較2022年冬航季環(huán)比增長(cháng)3.93%。以國航為例?！董h(huán)球時(shí)報》記者了解到，換季后國航國內航線(xiàn)計劃日均航班量達到1500班次以上，同比2022年夏秋航季計劃提升8%，相比2019年實(shí)際執行提升50%以上。夏秋航季第一周，國航國內航線(xiàn)日均運送旅客就已達到16萬(wàn)人次以上，超過(guò)2019年的水平。

海南航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)委銷(xiāo)售部副總經(jīng)理吳崇鋮也對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，目前國內民航市場(chǎng)公商務(wù)出行、旅游出行等市場(chǎng)需求處于穩定恢復中，國內各航司在國內市場(chǎng)加大了運力投放。海航換季后第一周執行航班量環(huán)比換季前日均增加約10班，航班客座率穩定保持在75%以上。他預計4月國內民航日均客流將超過(guò)2019年同期。

國航商委網(wǎng)絡(luò )收益部高級經(jīng)理胡瑤告訴記者，與過(guò)去三年相比，旅客的出行趨勢發(fā)生了一些變化，如現在的旅客更傾向于提前規劃出行和遠期集中購票，他們的消費需求和消費渠道更加多元化，購買(mǎi)多次飛行權益、旅游打包產(chǎn)品選擇和直播間購票等方式日益普及。

國際航線(xiàn)仍在爬坡

《金融時(shí)報》援引全球飛機租賃商Avolon此前發(fā)布的一份報告顯示，全球每增加兩個(gè)航空座位，就有一個(gè)在亞洲。國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）認為，在中國重新開(kāi)放的推動(dòng)下，來(lái)自中國大陸的需求增長(cháng)可能有助于彌補西方市場(chǎng)的放緩，有助于全球航空市場(chǎng)的恢復。

隨著(zhù)出境游重啟，國際航班的恢復情況喜人。航旅縱橫大數據顯示，3月1日至3月12日，國內航司的出入境航班量超3000班次,同比增長(cháng)近77%。國內航司的出入境旅客量約45萬(wàn)人次，同比增長(cháng)超8倍。

“相比于前3年，航空旅游業(yè)的運營(yíng)狀況的確有了很大提升?！笨ㄋ柡娇展颈眮唴^總經(jīng)理陳昌耀對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，中國旅客的出境商旅需求愈加強烈，這對于航空業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)喜訊。進(jìn)入新航季后，卡航加速提升運力。陳昌耀提到，未來(lái)，卡航將繼續把更多中國城市納入航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

新加坡航空公司中國區總經(jīng)理黃文杰也透露，面對旅客日益高漲的出境游需求，新航在夏秋航季逐步加密北京、上海、廣州往返新加坡的客運航班，旅客可以通過(guò)新航集團的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )抵達全球100多個(gè)目的地。

海航、國航等國內航空公司也在全力推進(jìn)國際航線(xiàn)的增班及恢復。夏秋換季后，國航可執行的國際航班達80班次/天以上，恢復至2019年的40%左右，其中歐洲、澳洲、非洲、韓國航線(xiàn)均已恢復過(guò)半。

雖然，國際航線(xiàn)的密集布局帶動(dòng)了整體旅客運輸需求恢復，但使國際航空接近或超越疫情前水平仍需要一段時(shí)間。吳崇鋮告訴記者，當前國際航班量處于2019年同期的兩成左右，目前可以說(shuō)正處在醞釀爬坡階段，行業(yè)普遍認為，國際航線(xiàn)市場(chǎng)有望在今年五一假期及暑假迎來(lái)一波高峰。

新理念新技術(shù)正在應用

民航復蘇的步伐雖然穩健，但市場(chǎng)依然面臨著(zhù)許多挑戰。Airportworld援引OAG首席分析師John Grant的話(huà)表示，過(guò)去3年，往返中國的國際航班基本陷入停滯，對于大多數航空公司來(lái)說(shuō)，重建進(jìn)出中國的運力將是一個(gè)緩慢的過(guò)程。特別是對歐美的航空公司來(lái)說(shuō)，它們在過(guò)去幾年調整了企業(yè)戰略，將運力重心轉移到其他目的地，并已經(jīng)預售了許多2023年的夏季航班。短期內調整航線(xiàn)布局將面臨著(zhù)運力短缺的困難。

孫建紅在接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道，新技術(shù)的運行監管、運行保障、風(fēng)險管控，例如應急管理，技能培訓等等，都對民航安全管理提出了新的要求。他解釋道，民航是高科技戰略型產(chǎn)業(yè)，包含復雜的技術(shù)體系，其邏輯性、復雜性和耦合性都很強，而云計算、大數據、物聯(lián)、移動(dòng)智慧等新技術(shù)的應用已經(jīng)改變了民航傳統的工作方式，在帶來(lái)積極變化的同時(shí)，也帶來(lái)了新的挑戰?！拔覀冃枰吕砟?、新技術(shù)、新手段來(lái)解決當前較為復雜的安全管理問(wèn)題?！彼f(shuō)道。

與此同時(shí)，飛友科技CADAS上海團隊負責人張穎分析稱(chēng)，疫情影響下，航司合并重組、新低成本航司進(jìn)入市場(chǎng)，這一系列動(dòng)作將對市場(chǎng)結構和增長(cháng)周期產(chǎn)生顯著(zhù)的調節作用。然而不斷加劇的競爭和過(guò)剩產(chǎn)能，高昂的油價(jià)和成本以及匯率波動(dòng)等因素，在一定程度上也影響了行業(yè)盈利水平。

張穎建議，為了促進(jìn)民航運輸市場(chǎng)需求，應合理減免航司稅費和機場(chǎng)費用等負擔，降低企業(yè)成本；發(fā)布鼓勵旅游和消費的激勵政策，鼓勵航司提供多樣化產(chǎn)品，促進(jìn)旅游需求回升；加強國際合作，推動(dòng)恢復國際航班和旅游市場(chǎng)。

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