中國同中亞暢通“鋼鐵駝隊”保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈

古絲綢之路上的駝隊經(jīng)由中亞溝通中國與歐洲的貨物人文時(shí)，一定無(wú)法想象，有朝一日“鋼鐵駝隊”會(huì )在亞歐大陸上高速往來(lái)，輸送數量巨大種類(lèi)繁多的商品物資。

(資料圖)

2011年成功開(kāi)行首列、迄今已達6.5萬(wàn)列的中歐班列，被稱(chēng)為聯(lián)通亞歐的“鋼鐵駝隊”。2022年，中歐班列開(kāi)行1.6萬(wàn)列、發(fā)送160萬(wàn)標箱，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定暢通提供了有力支撐。

安徽合肥至匈牙利布達佩斯的中歐班列從合肥北站物流基地駛出（無(wú)人機照片，2022年7月29日攝）。新華社發(fā)（宋炎駿攝）

中亞位于亞歐大陸結合部，自2000多年前張騫通西域后便是絲綢之路上的重要交通樞紐。

包括中歐班列、中吉烏公路、中塔烏公路等在內的基礎設施建設與區域聯(lián)通網(wǎng)絡(luò )構建，使中亞成為中國與中東、歐洲之間的過(guò)境通道、東西方經(jīng)濟的紐帶。

2022年9月，裝載新能源汽車(chē)的中歐班列長(cháng)安號從陜西西安出發(fā)，歷時(shí)16天抵達德國杜伊斯堡場(chǎng)站。之后，長(cháng)安號又成功承運了比亞迪、大眾、蔚來(lái)等品牌新能源汽車(chē)。如今，歐洲每10輛新能源汽車(chē)中，就有1輛來(lái)自中國。

4月23日，中歐班列長(cháng)安號吉利汽車(chē)出口專(zhuān)列從西安國際港站駛出。新華社記者 李一博 攝

中歐班列長(cháng)安號自2013年開(kāi)行以來(lái)，開(kāi)行量與運輸貨物品類(lèi)都在不斷增加，基本覆蓋了亞歐地區主要貨源地。西安自貿港建設運營(yíng)有限公司總經(jīng)理袁小軍介紹說(shuō)，汽車(chē)整車(chē)、汽車(chē)零部件以及太陽(yáng)能光伏板等附加值較高的貨物，將在未來(lái)中歐班列長(cháng)安號運輸中占據更大比重。

事實(shí)上，越來(lái)越多中亞國家城市既是中歐班列的“中點(diǎn)”又是“終點(diǎn)”。

今年前3個(gè)月，由浙江義烏始發(fā)的“義新歐”中歐班列去程班列數量和發(fā)送箱量最多的是中亞五國。其所運商品種類(lèi)從最初的小商品，擴展到現在的汽車(chē)配件、機械設備、建材等。

“中歐班列已經(jīng)成為大型物流企業(yè)的必要選擇，鐵路和空運、海運共同組成國際物流供應鏈保障的一部分?！绷x烏市市場(chǎng)發(fā)展委副主任貝旭東說(shuō)。

2020年6月5日，滿(mǎn)載防疫物資的“義新歐”中歐班列（義烏-馬德里）在義烏西站啟程，前往西班牙首都馬德里。新華社發(fā)（呂斌 攝）

近年來(lái)，隨著(zhù)中國與中亞國家政治互信不斷深化、務(wù)實(shí)合作提質(zhì)升級、國際協(xié)作走深走實(shí)，中歐班列多式聯(lián)運快速發(fā)展、國際聯(lián)運通道網(wǎng)絡(luò )逐步完善，溝通亞歐大陸貨物運輸的“主動(dòng)脈”效應日益顯現。

《中國同中亞五國領(lǐng)導人關(guān)于建交30周年的聯(lián)合聲明》與《關(guān)于深化“中國+中亞五國”互聯(lián)互通合作的倡議》去年發(fā)布，提出要保障貨物運輸通暢，這將進(jìn)一步鞏固中亞作為亞歐大陸交通樞紐的重要地位。

位于亞歐大陸內陸的中亞國家也由此獲得更好融入開(kāi)放型世界經(jīng)濟的機會(huì )。世界上最大的內陸國哈薩克斯坦借助中歐班列開(kāi)辟了出?？?，將小麥等優(yōu)勢產(chǎn)品經(jīng)中國發(fā)往東南亞市場(chǎng)。

如今，中歐班列已構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道。中亞作為關(guān)鍵樞紐的作用日益凸顯，過(guò)境中亞的中歐班列數量不斷增多。2021年，過(guò)境哈薩克斯坦的中歐班列數量同比增長(cháng)24%。

出境中歐（中亞）班列?？吭谛陆⒗娇谡緝龋?021年5月27日攝，無(wú)人機照片）。新華社發(fā)（關(guān)博 攝）

中國是中亞五國最大的貿易和投資伙伴，2022年中國與中亞五國貿易額達到702億美元，創(chuàng )歷史新高。

中國是世界第一制造業(yè)大國，擁有全部工業(yè)門(mén)類(lèi)，持續向世界輸送高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中發(fā)揮著(zhù)重要作用。

德國漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )負責人阿克塞爾·馬特恩認為，作為一種可靠的物流替代方案，中歐班列有利于緩解供應鏈緊張難題。

一段時(shí)期，受新冠疫情影響，海運空運長(cháng)時(shí)間受阻，致使全球特別是美歐企業(yè)缺乏生產(chǎn)原材料、產(chǎn)品難以抵達遠端，進(jìn)一步拖累復工復產(chǎn)。期間，中歐班列充分發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運“分段運輸”、人員接觸少的優(yōu)勢，全力承接海運空運轉移貨源，有效保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定。

據國家發(fā)展改革委開(kāi)放司司長(cháng)徐建平介紹，中歐班列的開(kāi)行，打造了國際抗疫“生命通道”，助力沿線(xiàn)國家企業(yè)復工復產(chǎn)，增強國際物流應急保障能力，凸顯安全、穩定、富有韌性的優(yōu)勢。

中國－中亞峰會(huì )即將舉行。舉辦地西安，正是古代絲綢之路的起點(diǎn)。中國國際問(wèn)題研究院歐亞研究所所長(cháng)李自國認為，峰會(huì )將有助各方在利益共同處達成合作共識，進(jìn)一步發(fā)揮跨境鐵路優(yōu)勢，促進(jìn)中國與中亞國家交通物流合作。

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