多環(huán)節提升服務(wù)時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量 我國快遞業(yè)發(fā)展展現強大韌性

央視網(wǎng)消息：今天（6月25日），國家郵政局發(fā)布數據，今年以來(lái)我國快遞業(yè)務(wù)量已達600億件，展現了快遞業(yè)的發(fā)展強大韌性。

國家郵政局數據顯示，截至6月24日，今年以來(lái)我國快遞業(yè)務(wù)量已達600億件，比2022年達到600億件提前了34天。

(資料圖片)

今年以來(lái)，從2月8日我國快遞業(yè)務(wù)量超100億件起，每個(gè)月快遞業(yè)務(wù)量都以百億件為增量。28天，快遞業(yè)務(wù)量從100億件到200億件（3月8日），29天達300億件（4月6日），28天從300億件到400億件（5月4日），27天達500億件（5月31日），從500億件到600億件（6月24日）只花了24天。

6月份以來(lái)，全國多個(gè)電商平臺陸續啟動(dòng)年中促銷(xiāo)活動(dòng)，帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)量的新一輪增長(cháng)。國家郵政局數據顯示，6月1日—6月18日電商大促期間，快遞日均業(yè)務(wù)量突破4億件，市場(chǎng)規模進(jìn)一步擴增。

國家郵政局市場(chǎng)監管司副司長(cháng)邊作棟：展現了快遞業(yè)的發(fā)展強大韌性，更彰顯出我國消費市場(chǎng)持續恢復，消費規模擴大、結構升級的態(tài)勢。

冷鏈建設下沉多環(huán)節提升生鮮服務(wù)質(zhì)量

入夏以來(lái)，新鮮的水果、小龍蝦、冰淇淋等生鮮產(chǎn)品寄遞需求激增，快遞企業(yè)加大城市和鄉村冷鏈設備設施投入，多種運輸方式聯(lián)動(dòng)，將更多的生鮮農產(chǎn)品從鄉村運抵城市。

近日，載有178件水果的C6026次列車(chē)從貴陽(yáng)北站出發(fā)前往成都東站。這些水果分別存放于高鐵快運柜、大件行李處、列車(chē)座椅后，并派專(zhuān)人值守，以定期檢查的形式保障運輸期間的食品安全。

中國鐵路成都局成都客運段C6026次列車(chē)長(cháng)肖利娟：我們對水果進(jìn)行分類(lèi)存放方式，避免在運輸過(guò)程中受到擠壓和摩擦，還采用了冷鏈箱運輸方式，最大限度確保水果在運輸過(guò)程中的新鮮度和口感。

記者了解到，不少快遞企業(yè)除了通過(guò)“高鐵+公路”運輸模式外，還會(huì )通過(guò)開(kāi)通直飛航線(xiàn)等方式減少運輸時(shí)間，并對部分易變質(zhì)水果使用冷鏈箱運送，確保鮮味直達。

此外，快遞企業(yè)還將冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò )推動(dòng)向鄉村下沉，擴大農產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍。在重慶市江津區先鋒鎮花椒基地，新鮮的青花椒一大早被村民們采摘后就直接送到種植基地旁邊的冷庫內進(jìn)行預冷、分揀、包裝。而緊鄰冷庫不到100米的位置，快遞企業(yè)就設置了冷鏈物流攬收點(diǎn)，當天下午就可以通過(guò)物流冷鏈車(chē)輛運送到全國各地。

中通冷鏈重慶公司總經(jīng)理董偉：以前的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )地級市以下我們都沒(méi)有設點(diǎn)，農產(chǎn)品物流半徑也只能在周邊的300公里范圍內?，F在，我們把網(wǎng)絡(luò )下沉，在村鎮也都設了點(diǎn)，農產(chǎn)品也都可以順利地銷(xiāo)往長(cháng)三角、珠三角、京津冀以及東三省這些地方。

就地保鮮和全程冷鏈物流帶來(lái)的不僅僅是供應半徑的擴大，還提升了農產(chǎn)品品質(zhì)的競爭力。

重慶市江津區先鋒鎮花椒加工企業(yè)總經(jīng)理朱樺：冷庫保存能讓青花椒保鮮期可達12個(gè)月以上，我們還可以根據行情選擇在合適的時(shí)機銷(xiāo)售，甚至出口海外，最高能賣(mài)到60塊錢(qián)一公斤。

國家郵政局市場(chǎng)監管司副司長(cháng)邊作棟：郵政快遞企業(yè)通過(guò)加大城鄉冷鏈設備設施的投入，推動(dòng)運輸的陸空結合，開(kāi)通綠色通道，優(yōu)鮮派送、保鮮送達，提供延伸至產(chǎn)銷(xiāo)兩端的一站式綜合服務(wù)解決方案。

提升寄遞服務(wù)時(shí)效構建區域次日達服務(wù)

在快遞業(yè)務(wù)量大的情況下，為了讓快遞及時(shí)送達到消費者手中，快遞企業(yè)大力提升數字化運營(yíng)水平，優(yōu)化中轉和派送流程，多方式提升寄遞服務(wù)時(shí)效。

晚上十一點(diǎn)，安徽蕪湖鳩江數碼倉里燈火通明，倉庫里的工作人員將一直持續工作到凌晨，只為讓夜間十點(diǎn)以后消費者下單的包裹能夠在當天發(fā)出。

蕪湖鳩江數碼倉運營(yíng)主管陳浩然：以往倉庫只管發(fā)貨，快遞只管攬收，各管一段，但自營(yíng)倉和快遞實(shí)現一體化連接作業(yè)，讓物流速度得到大幅度提升，可以讓全天九成的包裹達到次日達。

除了流程縮短、響應速度變快之外，倉配一體化作業(yè)也降低了快遞公司的運行成本。

蕪湖申通快遞服務(wù)有限公司總經(jīng)理陳賢忠：總部在轉運中心開(kāi)通次日達綠色通道，即到即分；搭建了專(zhuān)門(mén)的干線(xiàn)通道，定時(shí)發(fā)車(chē)；同時(shí)借助單量規模均攤成本，既提升了服務(wù)品質(zhì)又未造成成本的上升。

目前，不少快遞企業(yè)將倉儲前置實(shí)現倉配一體化，消費者下單后大數據匹配出距離收貨地址最近的倉儲，快遞企業(yè)及時(shí)將包裹送出。為長(cháng)三角和珠三角的主要城市提供承諾性的次日達服務(wù)。在部分貨量較多的小區或商圈，快遞企業(yè)還探索“智能快遞車(chē)+快遞小哥攬派接駁”的新模式，確保包裹的時(shí)效性，提升服務(wù)質(zhì)量。

國家郵政局市場(chǎng)監管司副司長(cháng)邊作棟：快遞企業(yè)大力提升數字化運營(yíng)水平，優(yōu)化中轉和派送流程，加快運用全自動(dòng)分揀、無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機等設備和技術(shù)，既保障了業(yè)務(wù)量大的情況下不發(fā)生爆倉，又完成了行業(yè)的產(chǎn)能升級。

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