青年說(shuō)兩會(huì )版｜“維修零差錯”，看他如何成為飛機安全“心內科”專(zhuān)家-天天熱推薦

他叫王海，長(cháng)期奮戰在飛機維修一線(xiàn)，從一級機械員做起，成長(cháng)為技術(shù)運行部的車(chē)間工程師。2018年，他還成為了“全國五一勞動(dòng)獎?wù)隆鲍@得者。

2004年，王海入職珠海保稅區摩天宇航空發(fā)動(dòng)機維修有限公司，作為普通一線(xiàn)維修工作機務(wù)人員，他的工作就是負責發(fā)動(dòng)機總拆總裝?！懊刻斓墓ぷ骱?jiǎn)單枯燥，就是重復拆拆裝裝?！?/p>

(資料圖片)

一次，王海剛剛完成一項工作需要師傅檢查，順口說(shuō)了句：“應該差不多了?！闭l(shuí)料一向沉默寡言的師傅突然嚴肅起來(lái)，認真地告誡王海：“我們的工作關(guān)系到人的生命安全，不能‘應該’‘差不多’，必須‘百分百’?！?/p>

的確，航空發(fā)動(dòng)機被稱(chēng)為飛機的“心臟”。機修安全的背后，需要嚴謹、細致，容不得半點(diǎn)瑕疵?！皬哪且淮伍_(kāi)始，我明白了把一件簡(jiǎn)單的工作認真重復千遍就是不簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的工作重復做、重復的工作用心做就是職責所在?！蓖鹾Ｕf(shuō)。

此后的王海憑借積極的工作態(tài)度和過(guò)硬的技術(shù)水平，逐漸成長(cháng)為二級機械員、檢驗員、領(lǐng)班和工程師，“零差錯就是我的工作標準?！?/p>

身為工程師，王海多次妥善處理維修險情和突發(fā)事件，也擔負起了國內外很多航空公司外場(chǎng)排除故障的工作。

“印象最深的一次是去國外更換發(fā)動(dòng)機齒輪箱?！蓖鹾@段往事記憶猶新。一般情況下，這項任務(wù)需要三個(gè)車(chē)間機械員和一個(gè)放行工程師?！暗敃r(shí)由于車(chē)間人手緊張，最后只安排了兩個(gè)人，我和一個(gè)放行工程師。在維修過(guò)程中突發(fā)意外，一個(gè)封圈從發(fā)動(dòng)機內部掉了下來(lái)，該封圈位置隱蔽特殊，在靠近發(fā)動(dòng)機中心的位置，只有通過(guò)一個(gè)直徑約3厘米、長(cháng)約1.5米的小孔才能安裝回去?！?/p>

據王海介紹，當時(shí)肉眼根本看不見(jiàn)封圈的安裝位置。如果這個(gè)封圈無(wú)法在現場(chǎng)裝回，那么整臺發(fā)動(dòng)機都要從飛機上拆下來(lái)送回公司車(chē)間修理，這就意味著(zhù)更長(cháng)的維修周期和更昂貴的維修成本。

“我聯(lián)系了公司經(jīng)驗豐富的同事，讓他們模擬現場(chǎng)情況用拆成零件的發(fā)動(dòng)機去測試是否可能裝回去，同事表示難度非常大，基本不可能?！蓖鹾ＳX(jué)得不應該就這么放棄，便與現場(chǎng)的工程師經(jīng)過(guò)細心觀(guān)察和科學(xué)研判，設計了一個(gè)簡(jiǎn)易工具，并親自去當地的市場(chǎng)買(mǎi)原材料，借助孔探設備觀(guān)察。

當時(shí)天氣十分炎熱，停機坪的地面曬得滾燙?！拔覀兲稍诘厣?，從早上8點(diǎn)到下午6點(diǎn)，幾乎是用同一個(gè)動(dòng)作不停地嘗試，經(jīng)過(guò)上百次嘗試后，終于把封圈裝回原位，避免了發(fā)動(dòng)機返廠(chǎng)，也為航班的正常運行爭取到寶貴時(shí)間?！?/p>

在看似平凡的崗位上，王海就這樣勤勤懇懇地堅守著(zhù)。

本著(zhù)“不大材小用、不小材大用”的原則，王海還和同事一起建立標準操作程序、崗位責任制、師帶徒制度、績(jì)效評估制度以及經(jīng)驗交流機制等，以提升班組的管理水平。他還在工作之余，走進(jìn)學(xué)校和工廠(chǎng)的宣講會(huì )，向學(xué)生和工人們分享自己的專(zhuān)業(yè)知識。

今年，王海光榮地當選全國人大代表，提出了《關(guān)于加強職業(yè)教育，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)工人隊伍建設，助力高質(zhì)量發(fā)展的建議》。

“成為全國人大代表后，我覺(jué)得身上的責任比以前更重了。我一定要履職盡責、擔當作為，以實(shí)際行動(dòng)踐行初心使命?！蓖鹾Ｕf(shuō)。（唐佳 朱江）

來(lái)源：人民網(wǎng)

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