今日關(guān)注：突破百米！連接南沙、中山的灣區這座“國內之最”再迎新進(jìn)展

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文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 盧志勉 王秦潔

長(cháng)夏漫漫、伏天斗暑，鋼筋水泥、炎炎烈日就是大灣區建設者揮灑汗水奮斗的背景和燈光。

7月17日，粵港澳大灣區核心區域互聯(lián)互通的跨江通道重要組成部分、國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋—南中高速橫門(mén)西特大橋左幅第17節塔柱順利完成澆筑，塔高達101.92米，成功突破百米“大關(guān)”，標志著(zhù)主塔工程施工取得重大階段性進(jìn)展。

南中高速橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門(mén)、東達深圳，全長(cháng)32.4公里。

作為連接廣州南沙與中山的南中高速控制性工程，擁有“全國之最”的橫門(mén)西特大橋全長(cháng)912米，由保利長(cháng)大工程有限公司承建。

其中，橫門(mén)西特大橋索塔高210米，相當于70層樓高，塔柱最大傾斜度82.5°，塔柱截面變化大，根據施工工藝及設備吊裝要求，左右幅塔柱共分為70個(gè)節段進(jìn)行施工。

為此，建設者創(chuàng )新施工工藝，塔柱鋼筋方面，采用“胎架分節預制，塔吊整體吊裝，錐套鎖緊連接”部品化安裝工藝，以提高塔柱鋼筋安裝質(zhì)量，有效縮短了單節塔柱施工周期；在塔柱施工階段，采用多功能一體化智能造塔平臺施工，利用造塔平臺信息可視化系統，實(shí)現客戶(hù)端、手機端及項目監控中心的遠程實(shí)時(shí)化可視化監測及控制，從而有效指導施工作業(yè)，提高索塔施工效率，增強索塔施工安全，提高索塔品質(zhì)。

目前，南中高速建設工作正在有序推進(jìn)，全線(xiàn)計劃于2024年與深中通道同步建成、屆時(shí)將進(jìn)一步增強廣州南沙核心引擎作用和中山節點(diǎn)連接作用，使粵港澳大灣區城市群間的聯(lián)系更為緊密。

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