天天快消息！廣湛高鐵建設取得突破性進(jìn)展，首座鋼桁梁拖拉到位

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文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 鄧聯(lián)旭 黃詩(shī)偉 歐陽(yáng)媚

圖/通訊員提供

7月19日19時(shí)30分，由廣湛公司建設、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠廣茂聯(lián)絡(luò )線(xiàn)上行線(xiàn)特大橋跨廣三高速96米鋼桁梁拖拉到位，標志著(zhù)全線(xiàn)首座鋼桁梁主體工程完工，項目施工建設取得突破性進(jìn)展。

圖為鋼桁梁拖拉作業(yè)

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中時(shí)速350公里沿?？瓦\大通道的重要組成部分，也是廣東省近年來(lái)投資最大的高鐵項目。項目正線(xiàn)全長(cháng)400.111公里，線(xiàn)路從廣州站引出，經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。

“咽喉”工程廣珠廣茂聯(lián)絡(luò )線(xiàn)是廣湛高鐵關(guān)鍵控制性節點(diǎn)工程，承擔著(zhù)疏解廣茂鐵路功能，也是廣湛高鐵改造施工必不可少的一條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。

據中鐵二十五局現場(chǎng)施工負責人馮碧空介紹，此次拖拉的鋼桁梁總重達1011噸，跨度為96米，上跨廣三高速公路主道，與既有廣珠鐵路并行，施工段車(chē)流量大、場(chǎng)地受限、安全防護要求高。

為此，施工方多次召開(kāi)方案研討會(huì )，結合現場(chǎng)實(shí)際工況及鋼桁梁結構特點(diǎn)，采用多點(diǎn)拖拉工法，采取“先拼后拉”的方式進(jìn)行施工。項目建設者科學(xué)組織、統籌安排，對鋼梁制造、廠(chǎng)內預拼、現場(chǎng)拼裝、拖拉等每一道工序嚴把質(zhì)量關(guān)，使鋼桁梁拖拉施工的重要環(huán)節得到有效控制。在拖拉過(guò)程中，建設者緊盯應力應變、沉降、偏位數據，及時(shí)觀(guān)測鋼桁梁姿態(tài)，確保成橋后的線(xiàn)型與設計線(xiàn)型的各點(diǎn)誤差均控制在30毫米范圍之內，圓滿(mǎn)完成施工任務(wù)。

據悉，廣湛高鐵既是貫徹落實(shí)國家重大發(fā)展戰略的重點(diǎn)項目，又是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，也是廣東省構建“一核一帶一區”區域發(fā)展新格局的有力支撐。

廣湛高鐵建成通車(chē)后，將填補粵西沿海地區沒(méi)有無(wú)砟軌道高鐵的空白，將成為帶動(dòng)和引導沿線(xiàn)城鎮體系和社會(huì )發(fā)展的重要載體。屆時(shí)，廣州中心城區至湛江中心城區可實(shí)現90分鐘互達，將助推粵西沿海地區陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力廣東實(shí)現“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標。

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