小心死亡抖動(dòng)！越野SUV常見(jiàn)毛病 平時(shí)必須注意這些？-焦點(diǎn)簡(jiǎn)訊

?最近，Jeep為牧馬人和角斗士?jì)煽钣才稍揭败?chē)型在北美市場(chǎng)的客戶(hù)推出了一項“解決方案”，專(zhuān)門(mén)針對用戶(hù)對這兩款車(chē)型多年來(lái)投訴的內容——“死亡抖動(dòng)”。

這一解決方案包括將為牧馬人和角斗士車(chē)型提供針對前減震器和轉向機等懸掛系統部件額外提供八年或90000英里（約14.4萬(wàn)公里）的保修期限，并且為此前因“死亡抖動(dòng)”現象導致需要維修更換前懸掛部件的用戶(hù)提供費用報銷(xiāo)。

(資料圖片)

看到這里，可能很多正在關(guān)注這兩款Jeep硬派越野車(chē)型的朋友已經(jīng)感到瑟瑟發(fā)抖了：這“死亡抖動(dòng)”到底是什么東西？名字那么可怕，感覺(jué)出了這問(wèn)題會(huì )要命的樣子！

因此接下來(lái)教授就要跟大家科普一下這個(gè)名字看起來(lái)非?？膳碌摹八劳龆秳?dòng)”到底是怎么一回事了。

什么是“死亡抖動(dòng)”？

其實(shí)所謂“死亡抖動(dòng)”，就是車(chē)輛的前輪出現持續且逐漸增強的擺動(dòng)，導致方向盤(pán)也一起劇烈擺動(dòng)的現象。

這種情況早期主要被認為會(huì )出現在摩托車(chē)、自行車(chē)、滑板乃至正三輪布局的飛機身上，是由于自由擺動(dòng)幅度較大的前輪因抓地力不均、輪胎變形等原因所造成。

但是后來(lái)人們也發(fā)現汽車(chē)身上也存在類(lèi)似的情況，而且誘發(fā)這一現象的原因通常是駛過(guò)坑洼或減速帶。

比如前文提到Jeep針對牧馬人和角斗士推出的特別保修措施，就是回應用戶(hù)對這兩款車(chē)型“臭名昭著(zhù)的死亡抖動(dòng)”現象提起的集體訴訟。

“死亡抖動(dòng)”是怎么發(fā)生的？

然而在大家開(kāi)始吐槽Jeep的“質(zhì)量問(wèn)題”之前，教授想先給Jeep伸個(gè)冤：“死亡抖動(dòng)”這東西，還真不是牧馬人和角斗士獨有的問(wèn)題。

因為這種現象與牧馬人和角斗士都有采用的一種底盤(pán)結構有關(guān)——多連桿非獨立懸掛。

這種懸掛結構非常簡(jiǎn)單，兩邊車(chē)輪通過(guò)一根硬軸相連，輔以垂直穩定桿和斜向連桿等部件增強穩定性。

雖然這種非獨立懸掛在行駛舒適性和公路操控性能方面的表現一般般，但由于可靠性高、載重性能優(yōu)秀，因此經(jīng)常被應用在需要應付高強度非鋪裝道路行駛的硬派越野車(chē)或需要裝載重物的工作車(chē)輛身上。

當這種懸掛被安裝在后軸時(shí)，通常不會(huì )帶來(lái)什么問(wèn)題；但是當它被運用在前軸時(shí)，那就存在一些風(fēng)險了。

如果懸掛系統中連接穩定連桿的襯套發(fā)生老化磨損，或是車(chē)主在對車(chē)輛進(jìn)行懸掛升高改裝時(shí)沒(méi)有調好四輪定位參數，導致懸掛系統整體出現橫向活動(dòng)擴量，就有可能在車(chē)輪碾過(guò)坑洼、減速帶后使懸掛系統整體發(fā)生橫向擺動(dòng)。

而這種擺動(dòng)發(fā)生在前軸時(shí)會(huì )將轉向系統牽連其中，導致前輪出現“跳動(dòng)轉向”，而在車(chē)輪回正的時(shí)候，轉向產(chǎn)生的力量又會(huì )導致懸掛系統出現相應方向的橫移；在來(lái)來(lái)往往之中，便形成了頻率逐漸提高、強度也逐漸上升的明顯抖動(dòng)，讓車(chē)輛進(jìn)入一個(gè)難以控制的狀態(tài)。

尤其是對于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)往往會(huì )駕駛它們進(jìn)行高強度的野外活動(dòng)，它們的懸掛系統工作強度高、壓力大，相比城市里通勤使用的車(chē)輛更容易出現磨損、老化等情況；因此在硬派越野車(chē)身上出現“死亡抖動(dòng)”現象并不奇怪。

如何避免“死亡抖動(dòng)”？

針對這個(gè)問(wèn)題，越野車(chē)制造商們已經(jīng)給出了一個(gè)非常有效的解決方案——更換前軸獨立懸掛。

在前懸掛升級為獨立架構之后，雖然懸掛活動(dòng)行程有所減小，但公路操控性能大幅提升，同時(shí)也能解決“死亡抖動(dòng)”隱患。

這種做法已經(jīng)被經(jīng)典越野車(chē)系廣泛采用，包括但不限于大名鼎鼎的奔馳G級與路虎衛士等。

只是由于Jeep選擇堅持傳統，一直為牧馬人、角斗士等硬派車(chē)系搭載前后非獨立懸掛，才讓“死亡抖動(dòng)”這個(gè)詞被更多地與Jeep 牧馬人、角斗士關(guān)聯(lián)在一起。

雖然在數據層面很難找到因“死亡抖動(dòng)”導致的致命交通事故，但當車(chē)輛跑著(zhù)跑著(zhù)突然就開(kāi)始瘋狂抖動(dòng)的時(shí)候，確實(shí)會(huì )讓人驚慌失措。

對于咱們普通消費者來(lái)說(shuō)，應該如何防范“死亡抖動(dòng)”？

如果您駕駛的是牧馬人、角斗士等前軸也采用非獨立懸掛的車(chē)型，一定要記得定期檢查懸掛系統的工作狀態(tài)，確保橡膠襯套等部件沒(méi)有老化磨損，從而降低懸掛系統的穩定性。

此外，如果想要針對越野性能對車(chē)輛懸掛系統進(jìn)行改裝，最好找到經(jīng)驗豐富的技師對四輪定位數據進(jìn)行仔細校準，有必要時(shí)可適當增加輪胎傾角以避免改裝懸掛后出現“死亡抖動(dòng)”現象。

如果真的遇上了“死亡抖動(dòng)”，大家也不必慌張。

不要與正在抖動(dòng)的方向盤(pán)“搏斗”，盡量把住方向，馬上松開(kāi)油門(mén)踏板，讓車(chē)輛緩慢減速，抖動(dòng)現象會(huì )逐漸消失。

如果在抖動(dòng)發(fā)生時(shí)想要以人為扭動(dòng)方向盤(pán)的方式強行“阻止”抖動(dòng)，那么效果可能適得其反；保持冷靜，讓車(chē)輛緩緩減速，讓抖動(dòng)隨著(zhù)車(chē)速下降而逐漸減弱才是正確的處理方式。

雖說(shuō)現在前后軸都采用非獨立懸掛的乘用車(chē)已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)了，但只要它們還存在于市場(chǎng)上，這個(gè)問(wèn)題就需要大家格外重視哦！

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