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隨著(zhù)兩輪電動(dòng)車(chē)新國標的落地,電動(dòng)車(chē)的廣泛普及,電池的續航問(wèn)題以及解決續航問(wèn)題的方法越來(lái)越引人關(guān)注,換電模式快速走進(jìn)了公眾視野?!巴ㄟ^(guò)集中性充換電站對大量電池進(jìn)行集中存儲、充電,并在換電站內對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)?!边@是國家電網(wǎng)在2011年提出的建設模式,也是目前大多數換電品牌立足的核心所在。
換電模式的優(yōu)點(diǎn)在于多個(gè)電池倉輪流充電,換電站不用在短時(shí)間內承擔大規模充電的任務(wù),電網(wǎng)接入的難度得到一定程度的減輕。換電模式以換電柜為載體,目前市面上的同時(shí)具備充電以及電池更換功能,站內包括供電系統、充電系統、電池更換系統、監控系統、電池檢測系統以及維護管理系統等。這種模式的優(yōu)點(diǎn)從宏觀(guān)上看,統一進(jìn)行充電管理可以有效地參與負荷調控與系統調峰,提高電網(wǎng)的符合率,最大限度的減小諧波污染對于電網(wǎng)的不利影響,從而提高整個(gè)系統的整體運行效率。缺點(diǎn)則是選址有一定的困難,既要考慮建設成本以及地理位置,還要顧及電網(wǎng)接入。盡管輪流充電的方式能夠減輕電網(wǎng)壓力,但社區、商圈、商務(wù)園區等電力使用密集區同樣也是需求換電的密集區,電網(wǎng)壓力依然存在。
如何平衡換電選址的優(yōu)缺點(diǎn),各大換電品牌均有自己的一套方法,我們就從公開(kāi)資料中分別看一看目前兩輪車(chē)換電的頭部品牌鐵塔換電、光宇出行、智租換電、小哈換電的網(wǎng)點(diǎn)布設情況和投放策略。
鐵塔換電是國企中國鐵塔的全資子公司,在政策先兆和電網(wǎng)利用方面有自己的優(yōu)勢,換電網(wǎng)點(diǎn)鋪設最廣,2022年全國網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達到近5萬(wàn)個(gè)。光宇出行擁有近30年電池制造經(jīng)驗和近20年互聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)經(jīng)驗,采用的是將街道建模、用戶(hù)建模和電網(wǎng)建模融入智能系統,用AI選址+人工復核的方式來(lái)建設網(wǎng)點(diǎn),有一定的超前預測性。短時(shí)間內在全國已鋪設近20000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。智租換電和小哈換電目前應該均采用的是“以點(diǎn)帶面”的方式,先著(zhù)力建設長(cháng)沙、杭州、東莞、南寧等新一線(xiàn)城市的換電業(yè)務(wù),分別在這些城市設立近千個(gè)網(wǎng)點(diǎn),摸通市場(chǎng)和政策關(guān)竅后再拓展其他城市。
目前來(lái)看,鐵塔覆蓋面最廣,有著(zhù)獨到的國企優(yōu)勢和電網(wǎng)優(yōu)勢;光宇出行擁有成熟的線(xiàn)上和線(xiàn)下推廣運營(yíng)團隊,同時(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈自營(yíng)的模式讓其鋪設速度較快,在網(wǎng)點(diǎn)布設方面是最為科學(xué)的;小哈和智租則是目的性非常明確,奔著(zhù)專(zhuān)精某幾個(gè)城市,在這些城市內做大,打出口碑。
目前各大品牌的網(wǎng)點(diǎn)密度只是用戶(hù)進(jìn)行品牌選擇的其中比較關(guān)鍵的一環(huán),很多騎手還處在“哪個(gè)續航久、離家近就選哪個(gè)品牌”的階段。但未來(lái)影響用戶(hù)選擇更多的因素是其實(shí)還是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。截至2022年,我國的外賣(mài)騎手已達1300萬(wàn),換電的服務(wù)滲透率僅有30%左右,未來(lái)還會(huì )更多騎手使用換電。換電品牌的運營(yíng)服務(wù)如果夠誠懇、電池質(zhì)量過(guò)硬,則利潤空間足夠廣闊。據了解,目前全產(chǎn)業(yè)鏈自營(yíng)的光宇出行已經(jīng)實(shí)現了盈利,其他換電大品牌雖然并未明確收支情況,但達成收益也應該不難。未來(lái)各大換電品牌一旦完成了對用戶(hù)換電習慣的培養,那就到了真正收到回報的時(shí)刻,實(shí)現盈利并不遙遠。
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