天天簡(jiǎn)訊:新基建新動(dòng)力，光儲充一體化電站怎么賺錢(qián)？

出品 | 虎嗅智庫

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(資料圖)

近日，工業(yè)和信息化部等八部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《工業(yè)和信息化部等八部門(mén)關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作的通知》，在重點(diǎn)任務(wù)中提出加快“光儲充放”一體化試點(diǎn)應用，光儲充一體化電站作為一種新基建項目，填補了充電樁基礎設施的空白。

基于此背景，虎嗅智庫撰寫(xiě)發(fā)布了《光儲充一體化電站落地分析》報告。對光儲充一體化電站典型案例進(jìn)行分析，探索光儲充一體化商業(yè)模式的運作機制，并對光儲充一體化電站的發(fā)展重點(diǎn)與策略提出專(zhuān)業(yè)建議。

本文為該報告核心觀(guān)點(diǎn)。

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光儲充+一體化電站系統構成及成本測算

光儲充+一體化電站由四大系統構成，包括：傳統電網(wǎng)系統、光伏系統、儲能系統及充電系統，主要硬件包含變壓器、光伏逆變器、光伏組件、儲能變流器、儲能電池、充電樁及其他負載。軟件系統主要為EMS。

表：“光儲充”一體化電站收益性分析

以深圳公明南“光儲充”一體化電站為案例進(jìn)行系統成本測算，根據公開(kāi)資料，一體化電站含有直流充電樁128個(gè)，總功率8160kW，光伏發(fā)電容量為450kWp，儲能系統容量為500kWh，光伏、儲能、充電三大系統的硬件一次性成本約為940萬(wàn)元，此外還需根據不同城市情況加上土地成本，日常運維護成本和人工成本約為103.88萬(wàn)元/年。

“光儲充”一體化電站收益性分析

經(jīng)濟效益方面，通過(guò)案例分析顯示光儲充一體化電站日均收益可達1.25萬(wàn)元,產(chǎn)生較高經(jīng)濟效益。未來(lái),隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步,成本會(huì )下降,效益更大。光儲充一體化電站的發(fā)展,將成為產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新的重要平臺。在長(cháng)期運營(yíng)中,光儲充一體化電站可采取更多元化的盈利模式,利用峰谷差價(jià)套利等,盈利空間更大。 

表：“光儲充”一體化電站收益性分析

在社會(huì )效益方面,光儲充一體化電站作為新基建項目，可作為經(jīng)濟轉型時(shí)期的重要抓手提振經(jīng)濟；有助于實(shí)現綠色低碳可持續發(fā)展,推動(dòng)新能源和智慧電網(wǎng)建設，解決新能源汽車(chē)充電難題,提高能源利用效率。光儲充一體化電站通過(guò)EMS智能控制系統，形成智能電網(wǎng)，并且通過(guò)儲能電池系統的接入，根據用電情況實(shí)時(shí)控制儲能系統充放電，有效緩解充電樁對電網(wǎng)的沖擊，有助于電網(wǎng)維穩。各參與方都將從中獲益，一體化電站的建設,將成為“雙碳”目標實(shí)現和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要平臺。

圖：“光儲充”一體化電站社會(huì )層面收益性示意圖

產(chǎn)業(yè)各方收益分析及建議

汽車(chē)企業(yè)

收益分析：對于汽車(chē)企業(yè)，光儲充一體化電站推廣普及，能健全充電樁網(wǎng)絡(luò )體系建設，有效解決新能源汽車(chē)充電痛點(diǎn)，有利于新能源汽車(chē)大規模普及應用。

圖：消費者對充電樁的痛點(diǎn)問(wèn)題統計

動(dòng)力電池工況關(guān)乎新能源汽車(chē)安全行駛問(wèn)題，以往，汽車(chē)用戶(hù)需專(zhuān)門(mén)行駛至4S店，對動(dòng)力電池進(jìn)行檢測，“光儲充”一體化電站普及后，電池檢測服務(wù)可緩解新能源車(chē)主安全焦慮。新能源車(chē)主可在對電池進(jìn)行充電的同時(shí)，在一體化電站內完成電池檢測，節省時(shí)間成本。

建議：車(chē)企作為“光儲充”一體化電站的主要受益者，應積極參與該項目的建設運營(yíng)，具體可通過(guò)投資入股、與電網(wǎng)企業(yè)合營(yíng)等形式加入。

充電樁企業(yè)

收益分析：充電樁企業(yè)可從光儲充一體化電站得到的收益包括：可借國家層面對光儲充一體化電站項目示范推廣的鼓勵政策，降低獲取建樁土地的難度；儲能系統可針對性解決變壓器容量限制問(wèn)題，解決建樁的限制性問(wèn)題；光儲充一體化電站的控制系統EMS，可通過(guò)智能化控制手段，保障充電樁系統穩定性；一體化建設運營(yíng)可統一公共充電樁和專(zhuān)用充電樁的技術(shù)標準，集中運營(yíng)管理，實(shí)現樁與樁之間的互聯(lián)互通，提升充電樁用戶(hù)便利程度，完善社會(huì )充電網(wǎng)絡(luò )，提高總體運營(yíng)效率；此外，充電樁企業(yè)可通光伏發(fā)電，綠電上網(wǎng)，獲取直接交易收益和綠電補貼。

建議：充電樁企業(yè)可以加大技術(shù)研發(fā)力度，補足快充技術(shù)短板。以投資入股的形式布局充電樁建設和運營(yíng)，可與電網(wǎng)公司合作，降低充電樁擴容成本，同時(shí)解決土地資源緊張，用地申請難度大的困局。建立第三方平臺，實(shí)現充電樁狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢(xún)、預約等功能，提高用戶(hù)的便利程度。

電網(wǎng)企業(yè)

收益分析：對電網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō),一體化電站可增加配電網(wǎng)容量和推動(dòng)智慧電網(wǎng),提高綠電比例和獲取碳匯收益,實(shí)現動(dòng)力電池梯次利用。此外，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起，動(dòng)力電池迎來(lái)退役潮，電網(wǎng)企業(yè)可低價(jià)回收這些退役電池，作為光儲充充電站的儲能電池，實(shí)現動(dòng)力電池梯次利用。一方面解決新能源汽車(chē)電池回收難題，另一方面延長(cháng)了電池全生命周期價(jià)值。

建議：一方面，電網(wǎng)企業(yè)具備牽頭建設和運營(yíng)光儲充一體化電站的先天優(yōu)勢，另一方面，電網(wǎng)企業(yè)作為國家能源轉型的生力軍，應主動(dòng)承擔起推動(dòng)能源轉型的責任。電網(wǎng)企業(yè)可作為主要投資人，聯(lián)合車(chē)企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)等共建光儲充一體化電站，同時(shí)協(xié)調統一底層充電標準，擴大樁與車(chē)、樁與電池的適配性，通過(guò)充分的用戶(hù)調研，合理規劃光儲充一體化電站的布局，真正建到用戶(hù)需要的位置上去，提高充電樁的使用和運行效率。

結語(yǔ)

通過(guò)剖析光儲充一體化電站的商業(yè)運作模式與盈利機制，可以看出這是一筆有錢(qián)可賺的新興業(yè)務(wù)。在產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)企業(yè)協(xié)同配合下，光儲充電站將推動(dòng)能源系統企業(yè)實(shí)現深度融合，共同開(kāi)拓出一片廣闊的市場(chǎng)空間。

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