測評北京現代菲斯塔EV怎么樣 為年輕人打造一款專(zhuān)屬于他們的座駕

外觀(guān)依舊運動(dòng) 風(fēng)格大有不同

菲斯塔純電動(dòng)與燃油版外觀(guān)都采用了現代最新的Sensuous Sportiness(感性運動(dòng))設計語(yǔ)言，整車(chē)線(xiàn)條硬朗，燃油版車(chē)型上的夸張的六邊形中網(wǎng)大嘴換裝為封閉式設計，并且后保險杠處的擴散器造型也稍有改動(dòng)，全新的輪轂樣式讓我們一眼便能分辨出兩款車(chē)型的不同。

內飾配置厚道 設計有待提高

(資料圖片)

其實(shí)并不是說(shuō)這款車(chē)型的內飾設計不好，而是既然提到了運動(dòng)，我們就要用運動(dòng)車(chē)型的標準去要求它，寬大的中控臺會(huì )給人一些壓迫感，但在材質(zhì)方面卻完全不用過(guò)于擔心，軟性搪塑材質(zhì)隨處可見(jiàn)，燃油版車(chē)型上的黑色頂棚處理也變成了傳統的米色，車(chē)內空間在視覺(jué)效果方面會(huì )寬敞不少，10.25英寸中控屏UI設計較為簡(jiǎn)潔，同時(shí)支持百度CarLife系統，在日常使用中的便利度會(huì )提高不少。

空間家用足夠 符合運動(dòng)定位

定位于緊湊級運動(dòng)轎車(chē)的菲斯塔想達到兩全其美并非易事，既然要照顧到運動(dòng)性，那么軸距必須控制在2700mm，但卻又要滿(mǎn)足消費者日常使用中對于后排的需求，在體驗之前我對這臺菲斯塔純電動(dòng)的空間表現非常擔心，但經(jīng)過(guò)實(shí)際乘坐后在空間方面卻完全打消了我的顧慮。

還是我們認識的菲斯塔 但感受不盡相同

從性能方面來(lái)看，電動(dòng)車(chē)因為結構簡(jiǎn)單出力直接的原因，從理論上來(lái)講一定比同等功率扭矩的燃油車(chē)要快，因為它沒(méi)有換擋間隙，但實(shí)際感受又是另外一回事。這幾年隨著(zhù)新能源車(chē)型的崛起，經(jīng)我手的純電試駕車(chē)也不在少數，但絕大多數車(chē)型都開(kāi)不出“運動(dòng)”的味道，這并不是產(chǎn)品的原因，而是我們對燃油車(chē)的出力方式有著(zhù)先入為主的“習慣”，當你逐漸適應電動(dòng)車(chē)的秉性后，仔細體驗的確是有所不同的，這些不同體現在底盤(pán)和轉向的調教上，它們之間的差別比有些燃油車(chē)更明顯。

在實(shí)際體驗中，城市道路所占比例相對較大，如果將這臺車(chē)僅僅用作上下班代步的話(huà)，ECO模式就足以應對路上的大部分情況了，雖然加速踏板相對SPORT模式來(lái)說(shuō)變得遲鈍了不少，但如果需要急加速時(shí)深踩油門(mén)踏板，同樣會(huì )獲得超出預期的動(dòng)力表現，無(wú)論超車(chē)還是起步都能給你足夠的驚喜，換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，即便你開(kāi)了SPORT模式，新能源車(chē)型的后段加速也不會(huì )很激情。

剎車(chē)踏板屬于典型的日韓系調教，初段較為輕柔，在踏下三分之二時(shí)會(huì )明顯感覺(jué)到制動(dòng)力的增大，在日常行駛中這樣的設定會(huì )減輕一定的身體負擔，從而營(yíng)造一個(gè)非常輕松的駕駛氛圍，但同時(shí)也犧牲了車(chē)輛在極限情況下對于剎車(chē)的腳感，略微減少了一些運動(dòng)性。

能量回收系統的設定確實(shí)要給個(gè)好評，雖然拖拽感是一定會(huì )有的，但腳掌短暫離開(kāi)加速踏板后它并不會(huì )馬上開(kāi)始回收動(dòng)能的工作，而是有大概1s左右的寬容度，使得在車(chē)流中跟車(chē)松油門(mén)后不會(huì )頻繁出現拉扯感，這項功能非常貼心，因為不少老司機“零暈車(chē)”的戰績(jì)都敗給了電動(dòng)車(chē)的能量回收系統，而菲斯塔純電動(dòng)則用一個(gè)小小的“細心”便將這個(gè)問(wèn)題緩解了許多。

其實(shí)不少車(chē)型的電動(dòng)版本相比燃油版在重心方面都會(huì )有多多少少的優(yōu)勢在，而菲斯塔純電動(dòng)的優(yōu)勢并不僅僅是依靠電池來(lái)實(shí)現的，車(chē)輛的調教是工程師的事情，但反映給駕駛者最直觀(guān)的感受就是它在彎道中有著(zhù)良好的循跡性，盡管電子助力的手感有些不真實(shí)，但作為一款運動(dòng)型車(chē)，營(yíng)造運動(dòng)氛圍才是其職責所在，歸根結底還是要兼顧家用的。

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