天天微頭條丨中國“援建”中東超級船廠(chǎng)即將竣工！韓國造船巨頭全力打造新模式

隨著(zhù)由中國企業(yè)建造的中東“超級船廠(chǎng)”International Maritime Industries（IMI）即將竣工，韓國HD現代將首次向海外派遣超過(guò)百人的管理技術(shù)人員團隊。為了培育海外船廠(chǎng)牽制中日競爭對手，用技術(shù)換訂單，韓國船企正式從船舶建造商升級為技術(shù)出口商，開(kāi)啟了韓國造船業(yè)用核心技術(shù)拓展全球市場(chǎng)的“新模式”。

HD現代首次派出“百人團”，全力扶持中東合資船廠(chǎng)

(資料圖片僅供參考)

今年1月，韓國總統尹錫悅對阿聯(lián)酋進(jìn)行國事訪(fǎng)問(wèn)展開(kāi)“經(jīng)濟外交”，從而在韓國國內掀起了一股“新中東熱潮”。韓國業(yè)界人士表示，這股熱潮將以韓國的支柱產(chǎn)業(yè)之一造船業(yè)為開(kāi)端正式擴散到整個(gè)產(chǎn)業(yè)界。

據悉，HD現代重工正在準備向IMI派遣100名以上的常駐管理人員及工程技術(shù)人員，加上此前已經(jīng)派遣的20多名HD現代重工員工，已大大超出了此前從現代尾浦造船派遣60多名工程師常駐現代越南造船公司（Hyundai Vinashin Shipyard）的規模。

HD現代將派遣大規模員工到沙特的消息傳出后，公司員工對派遣人員待遇的關(guān)注度也越來(lái)越高。根據HD現代重工人事組制定的內部文件，公司計劃從今年10月或11月開(kāi)始招募今后2年內派遣到IMI的員工，既包括管理人員，也包括生產(chǎn)崗位人員（工程技術(shù)人員）。海外派遣津貼為責任級（理事）每月89萬(wàn)韓元（約合5000元人民幣）、技術(shù)員級（4~7級工程師）每月73萬(wàn)韓元（約合4000元人民幣）。此外，還將為派遣員工提供當地租房、通信費及租車(chē)支援，以及每天35美元（約合250元人民幣）餐費補貼、每月當地津貼150美元（約合1000元人民幣）、每3.5個(gè)月給予14天回國休假等福利待遇。

但HD現代重工對外表示，具體的補貼標準尚未最終確定，公司正在內部調整派遣方式和待遇。

全球最大“超級船廠(chǎng)”，中國企業(yè)中標建造

據悉，IMI是HD現代（原現代重工）與沙特阿美、沙特國家航運公司（Bahri）和海灣地區最大鉆井平臺建造商Lamprell在2017年建立的合資船廠(chǎng)。其中，HD現代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。

HD現代正在沙特薩勒曼國王國際海事工業(yè)園區內建設的IMI面積約496萬(wàn)平方米，預計總投資超過(guò)200億沙特里亞爾（約合53億美元）。該廠(chǎng)占地面積1200萬(wàn)平方米，將建設7座設備齊全的干船塢、2座造船船塢、5個(gè)碼頭、1個(gè)升船機系統、1個(gè)工作間、1個(gè)倉庫、1個(gè)公共服務(wù)區，以及辦公樓、生活區和娛樂(lè )區，建成后將成為全球最大的單體船廠(chǎng)，不僅可以建造商船和海工裝備，還能提供船舶修理服務(wù)。

按照原計劃，IMI建設項目定于2021年竣工，但由于疫情原因工程被推遲，根據新的計劃，這家新船廠(chǎng)將在今年年內竣工，明年年初首次啟動(dòng)。投入運營(yíng)后將是中東地區最大的造船設施，也將成為全球最大的單體船廠(chǎng)。

據悉，IMI竣工投產(chǎn)后將具備每年建造18艘大型船舶、4~6座油氣田開(kāi)發(fā)鉆探設備和25艘海工支援船(OSV)的能力，加上具備船舶修理和維護能力，每年最多可容納250艘船舶。由于沙特原油運輸需求大，IMI竣工投產(chǎn)后先期將主要建造VLCC。

據國際船舶網(wǎng)了解，這家超級船廠(chǎng)基礎設施基本由中國企業(yè)中標建造。2018年11月26日，中國電建集團以30億美元金額成功中標沙特薩拉曼國王國際綜合港務(wù)設施項目EPC。據了解，該項目是由中國電建集團山東電力建設有限公司（SEPCO）與集團旗下中水國際（Sinohydro）組成的聯(lián)合體中標，是中國電建集團成立以來(lái)中標金額最大的現匯項目。該項目位于沙特東部阿拉伯灣沿岸，朱拜勒以北約80公里，總面積約4500×2500米。整個(gè)項目共9個(gè)標段，其中SEPCO與Sinohydro聯(lián)合體中標的4、5、6標段為主體工程，包括修船/造船廠(chǎng)和海上石油平臺等。項目建成后主要從事船舶、鉆井平臺制造、維護、修理及大修，包括超級油輪（VLCC）的檢修制造。

此后，振華重工沙特子公司與山東電建簽署了沙特薩拉曼國王國際綜合港務(wù)設施項目1臺1600噸和3臺500噸龍門(mén)吊的現場(chǎng)總裝項目。1600噸龍門(mén)吊自重約6701噸，軌距170米，起升高度113.5米；500噸龍門(mén)吊自重約3771噸，軌距170米，起升高度83米。振華重工沙特子公司負責現場(chǎng)總裝工作。

就在近日，國內流程工業(yè)智能制造解決方案龍頭企業(yè)中控技術(shù)成功中標沙特阿美控股企業(yè)、全球最大單體船廠(chǎng)——沙特國際海事工業(yè)（IMI）數千萬(wàn)人民幣大單。該項目也是中控技術(shù)首次在中東地區承接國際大型船務(wù)企業(yè)的安全生產(chǎn)系統，標志著(zhù)中控技術(shù)擁有為全球頂級大型船廠(chǎng)智能化建設賦能的突出能力。

用技術(shù)換訂單，韓國全球生產(chǎn)戰略牽制中日競爭對手

據了解，IMI是韓國造船業(yè)歷史上首次以純“收取技術(shù)轉讓專(zhuān)利費”方式建設的海外造船廠(chǎng)。據悉，HD現代計劃以沙特為開(kāi)端，正式啟動(dòng)擴大海外合作項目的步伐。其目標是通過(guò)技術(shù)轉讓和收取技術(shù)轉讓專(zhuān)利費的全球戰略，創(chuàng )造新的收益模式。截至今年第一季度末，HD現代旗下3家船廠(chǎng)HD現代重工蔚山造船廠(chǎng)、現代三湖重工、現代尾浦造船的手持訂單總量已達到358艘、1686萬(wàn)修正總噸（CGT）。在國內船廠(chǎng)已經(jīng)確保了3年建造量、船位已滿(mǎn)的情況下，合資建設海外船廠(chǎng)有望成為HD現代新的收益來(lái)源。

韓國業(yè)界人士表示，HD現代與沙特阿美結為合作伙伴，將IMI培育為中日造船企業(yè)的競爭對手，同時(shí)使自身轉型為通過(guò)轉讓技術(shù)收取專(zhuān)利使用費的平臺公司，將使HD現代迎來(lái)“造船業(yè)的第二次復興期”，為實(shí)現韓國政府2021年9月發(fā)布的《K-造船再騰飛戰略》提出的目標奠定基礎。

2019年，IMI與HD現代達成船舶設計許可協(xié)議，HD現代將向IMI轉讓建造VLCC的結構設計和相關(guān)技術(shù)知識，從而使IMI能夠在沙特獨立建造符合國際造船標準的VLCC。這是HD現代首次以提供結構設計和技術(shù)咨詢(xún)的方式出口技術(shù)。由此，IMI每次建造VLCC時(shí)，HD現代都會(huì )收取相應的專(zhuān)利費。目前，IMI已從沙特阿美和Bahri確保了50艘以上的VLCC的建造量。

此外，收取專(zhuān)利費的方式還可復制到核心船用設備——船用發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域。HD現代在2017年還與沙特阿美和沙特工業(yè)發(fā)展公司Dussur簽署合資協(xié)議，將投資4億美元在沙特建設世界級的發(fā)動(dòng)機制造和維修企業(yè)Semco，生產(chǎn)MAN二沖程船用發(fā)動(dòng)機和HiMSEN四沖程發(fā)動(dòng)機。根據協(xié)議，沙特阿美擁有合資公司55%的股份，而現代重工集團和Dussur分別擁有30%和15%的股份。

對于現代重工集團而言，技術(shù)出口已經(jīng)成為了一項重要戰略，也是牽制中日造船業(yè)競爭對手的手段。其戰略意圖是，與其擔心沙特阿拉伯、俄羅斯等主要船東國家建設大型造船企業(yè)而分流訂單，不如與其結為合作伙伴，將其培育為中日造船企業(yè)的競爭對手，同時(shí)使自身成長(cháng)為通過(guò)轉讓技術(shù)收取專(zhuān)利使用費的平臺公司。

韓國業(yè)界人士指出，韓國目前唯一的海外造船廠(chǎng)——現代尾浦造船旗下的現代越南造船公司，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，發(fā)揮了牽制以低價(jià)訂單攻勢一度使韓國造船企業(yè)瀕臨消亡的中國的“前哨基地”作用。

據悉，HD現代針對海外客戶(hù)越來(lái)越強烈的制造業(yè)本土化（local-content）需求，已經(jīng)制定了新的“技術(shù)出口、全球生產(chǎn)”戰略，其意圖是，在大型LNG船、雙燃料動(dòng)力船等目前具有較大優(yōu)勢的新一代環(huán)保船舶領(lǐng)域，韓國造船業(yè)將通過(guò)強化技術(shù)開(kāi)發(fā)，與中國、日本等競爭國家企業(yè)保持“超級差距”；而在韓國造船業(yè)競爭力下降的非主力船型領(lǐng)域，則通過(guò)對新興國家的技術(shù)出口確保收益，同時(shí)使自身成長(cháng)為通過(guò)轉讓技術(shù)收取專(zhuān)利使用費的平臺公司，并對國外競爭企業(yè)形成牽制。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士此前表示：“保持技術(shù)優(yōu)勢是戰略成功的前提條件。隨著(zhù)訂單爭奪環(huán)境的復雜化，韓國造船企業(yè)的全球戰略也正在升級?！?/p>

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