美團打車(chē)抽身離場(chǎng)，誰(shuí)來(lái)“制衡”滴滴？_世界時(shí)訊

美團打車(chē)放棄自營(yíng)業(yè)務(wù)的100天里，在它曾經(jīng)的一塊重要陣地——上海，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)暗流涌動(dòng)。

浮于浪潮表面的，是乘客和司機不得不選擇新的平臺，競爭對手們分食美團的市場(chǎng)份額和運力資源。而在水面之下，維系整座城市龐大運力體系運轉的網(wǎng)約車(chē)租賃公司們，再次回想起曾被滴滴“支配”的焦慮，擔心逐漸失去選擇的基本權利。

截至2022年年底，在上海的街道上，每10臺網(wǎng)約車(chē)中，大約有6臺來(lái)自滴滴，2臺來(lái)自美團打車(chē)，另外2臺來(lái)自享道、曹操、T3等其他網(wǎng)約車(chē)平臺。這些車(chē)輛中，很大一部分來(lái)自于網(wǎng)約車(chē)平臺合作的租賃公司。

【資料圖】

今年3月，美團突然宣布放棄自營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)，讓這些租賃公司措手不及。它們曾經(jīng)視美團為滴滴以外的最優(yōu)選擇，小心地維護著(zhù)與各平臺間的平衡關(guān)系。如今，因為美團放棄自營(yíng)業(yè)務(wù)，流量和運力都面臨著(zhù)重新洗牌，滴滴再次有了一家獨大的苗頭，這讓部分從業(yè)者心中蒙上了一層不安的陰影。

3月到5月的上海，氣溫回暖，梅雨季未至，是一年之中氣候最好的時(shí)段，人們有更多的出行方式選擇。這3個(gè)月是上海網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的淡季，但今年的淡季并不平淡。

3月6日，美團打車(chē)宣布放棄自營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)，全面轉向聚合模式。在內部信中，美團稱(chēng)后續將減少對網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的資源和人力投入。

在上海，美團打車(chē)是除滴滴外用戶(hù)最多的網(wǎng)約車(chē)平臺。據上海市交通數據，2022年第四季度，美團打車(chē)的訂單數約為2000萬(wàn)單，同期滴滴的訂單數約為6000萬(wàn)單，二者占據了當地八成以上的市場(chǎng)份額。

美團打車(chē)自營(yíng)業(yè)務(wù)的驟然撤出，讓本地的汽車(chē)租賃公司猝不及防。

張月（化名）是上海本地一家網(wǎng)約車(chē)租賃公司的員工，主要負責與滴滴、美團、享道、曹操、T3等網(wǎng)約車(chē)平臺的業(yè)務(wù)合作對接。動(dòng)蕩和熱鬧，是她對近3個(gè)月市場(chǎng)的最大感受。

上海的各大網(wǎng)約車(chē)平臺雖然名曰“自營(yíng)”，但通常不會(huì )自己去購買(mǎi)車(chē)輛做重資產(chǎn)運營(yíng)，而是依靠租賃公司提供絕大部分運力。每個(gè)月，平臺會(huì )根據租賃公司管理下司機產(chǎn)出的流水與其分賬。

網(wǎng)約車(chē)司機可以在不同的時(shí)段打開(kāi)不同的網(wǎng)約車(chē)App接單，但租賃公司并沒(méi)有這樣的選擇自由度。據張月介紹，滴滴會(huì )在與租賃公司分賬時(shí)設置各種獎勵機制和考核指標，如果它檢測到租賃公司管理下的司機在其他網(wǎng)約車(chē)平臺接單，會(huì )扣除對應的考核得分和獎勵金額。

“如果司機被滴滴發(fā)現在其他平臺接活兒，平臺會(huì )以沒(méi)有達到獎勵標準為由，從每月與租賃公司的分賬中扣除每臺車(chē)5000元的費用?！睆堅赂嬖V雪豹財經(jīng)社。

這樣的監控下，規模較大的租賃公司會(huì )設立不同的子公司，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于不同的網(wǎng)約車(chē)平臺，規模較小的租賃公司則只能與單一平臺合作。

今年3月，美團打車(chē)宣布放棄自營(yíng)專(zhuān)注聚合，此前它所持有的大量租賃公司運力資源瞬間回流市場(chǎng)，并引來(lái)了其他網(wǎng)約車(chē)平臺的“哄搶”。

據張月統計，她所在的租賃公司中，原先美團打車(chē)的司機有50%以上去了滴滴，約30%去了曹操，其余20%去了其他的平臺。

4月4日，在宣布放棄自營(yíng)一個(gè)月后，美團打車(chē)在司機端向旗下自營(yíng)司機開(kāi)放了曹操出行的注冊入口。據張月介紹，曹操出行此前一直與美團打車(chē)有合作關(guān)系，這次美團轉向聚合后，曹操是反應最快的網(wǎng)約車(chē)平臺。

此外，張月還透露，目前曹操正在上海市對乘客、司機和租賃公司進(jìn)行補貼，以求盡可能多地承接美團讓出的乘客和運力資源?！安懿俅饲敖o租賃公司的提成就高于美團和滴滴，現在還給出了額外的獎勵機制?！?/p>

T3出行、享道出行等平臺也在吸納美團打車(chē)釋放出的網(wǎng)約車(chē)運力。另一家租賃公司的員工對雪豹財經(jīng)社表示，各平臺通常會(huì )對租賃公司設置合作門(mén)檻，但從今年4月起，只要是此前和美團合作過(guò)的租賃公司，都可以無(wú)門(mén)檻入駐。

然而，即便曹操、T3、享道等上述平臺使出渾身解數招攬租賃公司合作，在體量上仍難與滴滴抗衡。在上海的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競爭中，最大的對手偃旗息鼓，讓滴滴再次看到“坐穩龍頭”的可能性。

滴滴曾在中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據九成以上份額，App下架的一年半時(shí)間里，這個(gè)數字跌至不足七成。

但作為網(wǎng)約車(chē)生態(tài)中的重要一環(huán)，租賃公司不直接與聚合平臺打交道，如果自營(yíng)平臺中無(wú)人“牽制”滴滴，它們將失去議價(jià)權。

“美團打車(chē)自營(yíng)業(yè)務(wù)沒(méi)有了，我們突然就沒(méi)有了除了滴滴以外的選擇?！崩钜祝ɑρ┍斀?jīng)社表示。

李易在一家與滴滴長(cháng)期合作的上海網(wǎng)約車(chē)租賃公司從事數據管理工作。在得知美團打車(chē)將要放棄自營(yíng)業(yè)務(wù)后，他與同事們最擔心的是滴滴會(huì )很快吞下整個(gè)上海的市場(chǎng)，并調整與租賃公司的合作政策。

在2017年之前，滴滴是租賃公司的主要合作平臺，但平臺話(huà)語(yǔ)權過(guò)大，意味著(zhù)租賃公司不僅缺乏和平臺爭取合理訴求的能力，還要面對平臺在車(chē)輛采購、車(chē)輛選擇、車(chē)輛保養維修、車(chē)輛加油充電、金融服務(wù)、車(chē)輛租賃等多個(gè)環(huán)節的利潤蠶食。

2017年2月，美團率先在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，次年進(jìn)入上海市場(chǎng)。據晚點(diǎn)LatePost報道，美團打車(chē)進(jìn)入上海一周后便拿下了30%的市場(chǎng)份額，并希望后續能拿下全國網(wǎng)約車(chē)30%的市場(chǎng)份額。

在最初的兩年，美團打車(chē)采用的是自營(yíng)模式。因此，當美團高調進(jìn)軍上海網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，租賃公司們有了滴滴之外更好的選擇。

據李易回憶，美團打車(chē)初入上海時(shí)，給到司機和租賃公司的獎勵更高，當時(shí)有一大批租賃公司從滴滴轉向美團，短時(shí)間內為美團打車(chē)提供了大量運力?！斑@可能是美團打車(chē)能夠在上?？焖僬痉€的原因之一?！?/p>

但隨著(zhù)美團放棄自營(yíng)業(yè)務(wù)，一切仿佛又回到了5年前。

如今，上海的網(wǎng)約車(chē)租賃公司一面要擔心滴滴后續的政策調整，一面又要承擔運力過(guò)剩帶來(lái)的收入下滑。

據李易介紹，過(guò)去一年，從事網(wǎng)約車(chē)的公司和司機增多，導致當前的網(wǎng)約車(chē)競爭加劇。加上當前正值網(wǎng)約車(chē)淡季，“訂單量下降，運力反而變多了，這導致司機越來(lái)越難賺到錢(qián)，租賃公司的車(chē)也越來(lái)越難租出去”。

網(wǎng)約車(chē)司機阿亮（化名）開(kāi)了8年網(wǎng)約車(chē)，前6年在滴滴，最近兩年在美團，今年3月后又回到了滴滴。

回到滴滴后，阿亮最大的感受是，訂單價(jià)格越來(lái)越低，抽成反而比以前還高，并且90%以上的訂單都是一口價(jià)訂單。去年同期，他在美團打車(chē)接單的日均流水約600元，回到滴滴后，出車(chē)時(shí)間比去年更長(cháng)，但每天的流水下降到了500元左右。

這讓阿亮以及200余名與他一起從美團轉到滴滴的網(wǎng)約車(chē)司機們怨聲載道。和租賃公司一樣，大多數的司機也不愿意看到美團自營(yíng)撤出后，滴滴缺乏有力競爭而導致的一家獨大局面。

值得一提的是，更多的運力資源并沒(méi)有為滴滴帶來(lái)相應的用戶(hù)數增長(cháng)。4月29日，滴滴公布退市后的首份年報。在“中國出行板塊”中，截至報告期末（2023年3月31日），滴滴擁有4.11億名年活躍用戶(hù)和1900萬(wàn)名年活躍司機，相較于2021年第一季度末，活躍用戶(hù)數增長(cháng)了9%，但活躍司機數卻多了46%。

與此同時(shí)，滴滴所面臨的合規風(fēng)險并沒(méi)有解除。上海市交通委員會(huì )在今年3月3日發(fā)布的2022年四季度網(wǎng)約車(chē)平臺投訴排名中顯示，“滴滴出行并未取得本市網(wǎng)約車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)許可”，包括滴滴出行在內的5家平臺不具備網(wǎng)約車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)。

來(lái)源：上海市交通委員會(huì )

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)由運力和用戶(hù)構成的閉環(huán)生態(tài)，用戶(hù)會(huì )選擇運力更多的平臺以縮短等車(chē)時(shí)間，司機則希望去用戶(hù)更多的平臺，用源源不斷的訂單填滿(mǎn)自己的出車(chē)時(shí)間。在這樣的生態(tài)中，平臺的體量就是話(huà)語(yǔ)權。

一旦競爭關(guān)系失衡，當年的龐然大物卷土重來(lái)，將會(huì )讓運力公司、司機失去多元選擇的可能。長(cháng)期來(lái)看，這會(huì )是件好事嗎？