湖北省高速上有充電樁服務(wù)區占50% 潮汐式車(chē)流致設施老化

眼下，街上的綠色牌照車(chē)——新能源電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多。春節將至，開(kāi)著(zhù)心愛(ài)的新能源車(chē)返鄉過(guò)年，將成為湖北高速公路上的一道風(fēng)景。那么，新能源車(chē)在高速公路服務(wù)區充電方便、充電快嗎?湖北日報全媒記者近日一探究竟。

現狀：半數服務(wù)區裝有充電樁

打開(kāi)手機、掃碼支付、提槍插入……隨著(zhù)“嘀”的一聲，一路從上海駛來(lái)的湖北荊州人嚴康開(kāi)始為愛(ài)車(chē)充電。

1月17日中午，不斷有車(chē)輛駛入滬渝高速仙桃服務(wù)區，廣場(chǎng)內停了約百余臺小車(chē)，記者了解到大多是返鄉客流。30歲的嚴康一家三口是其中之一，他有一輛車(chē)牌號為滬A****97的紅色小鵬新能源車(chē)。在服務(wù)區右側的充電站，有四個(gè)充電樁已全部滿(mǎn)員，后面還有幾輛車(chē)在排隊。

“現在高速上車(chē)流猛增，充電排隊成了常態(tài)。”經(jīng)常往返武漢仙桃兩地的新能源車(chē)主羅先生說(shuō)，相比加油，充電時(shí)間較長(cháng)，一般充電40分鐘至1小時(shí)左右，可跑200多公里。

這一說(shuō)法得到仙桃服務(wù)區負責人沈經(jīng)理的印證。他說(shuō)，現在每天有40多臺新能源車(chē)充電，比平時(shí)增加七八倍，春運、節假日都會(huì )排隊等待。

在數十公里以外的京港澳高速東西湖服務(wù)區，記者則看到另一番景象。只見(jiàn)服務(wù)區側面的四個(gè)充電樁空空如也，無(wú)一輛新能源車(chē)充電。服務(wù)區負責人潘琴稱(chēng)，這批充電樁2014年安裝，但因京港澳高速車(chē)流以貨車(chē)為主，新能源車(chē)型較少，因此該服務(wù)區充電車(chē)輛較少，平均一個(gè)月僅10臺左右車(chē)輛來(lái)充電。

記者調查發(fā)現，近年開(kāi)通的麻竹、宣鶴、保神等高速公路的服務(wù)區，安裝充電設施的不多。受淡旺季分明的潮汐式車(chē)流影響，服務(wù)區充電樁設置、使用情況落差較大，整體上能滿(mǎn)足充電需求。

調查顯示，我省高速上有充電樁的服務(wù)區約占50%，服務(wù)區充電樁集中安裝在2013年以后，以京港澳、武黃、黃黃、漢十、漢宜等高速公路為主，近年新增的高速服務(wù)區充電樁安裝相對較少。從使用情況看，服務(wù)區充電樁車(chē)流平峰期、高峰期的使用率分別為30%、80%。

來(lái)自省交通運輸廳的統計，截至去年10月，我省高速公路通車(chē)里程已達7300公里，位居全國第七、中部第一。到去年底我省有高速服務(wù)區185對，同比增長(cháng)約5%，每年平均為8100萬(wàn)臺次車(chē)輛和2.8億群眾提供服務(wù)。

瓶頸：潮汐式車(chē)流致設施老化

緊盯儀表盤(pán)開(kāi)車(chē)，生怕半路沒(méi)電而拋錨，這一被稱(chēng)作“電力焦慮癥”的現象在高速公路尤為明顯。

“折騰了三次才充上電，而且很慢。”嚴康說(shuō)，在滬渝高速江浙段，充電樁充電功率普遍是120千瓦，但在湖北的一些服務(wù)區，充電功率實(shí)際只有60千瓦左右，導致充電時(shí)間變長(cháng)，說(shuō)明充電樁已經(jīng)老化且維護不夠。

這導致一些車(chē)主不得不采用短充、快充方式。在福銀高速孝感服務(wù)區，車(chē)主江先生正給他的別克微藍6充電，充滿(mǎn)電可以行駛300公里，但因充電慢，他稱(chēng)一般僅花半小時(shí)左右充進(jìn)一半的續航里程后就重新上路。

這個(gè)開(kāi)新能源車(chē)的老司機說(shuō)，高速公路上新能源車(chē)時(shí)速保持在80-100公里間最省電，速度越快則電量消耗越多，不利于長(cháng)途出行，且冬季車(chē)內空調制熱特別耗電。

電費價(jià)格也是司機的關(guān)注點(diǎn)。在江先生車(chē)輛旁邊，一輛廂式新能源貨車(chē)已充電1小時(shí)40分，充電樁顯示收費61.32元，充電電量35.04千瓦時(shí)。聽(tīng)到充電完畢的提示音，司機張楠從小睡中醒來(lái)，經(jīng)常往返重慶、湖北等地運貨的他對記者說(shuō)，湖北高速服務(wù)區充電每千瓦時(shí)電費比重慶要貴0.8元左右。

記者了解到，我省高速服務(wù)區充電樁服務(wù)費每千瓦時(shí)從0.55元至0.75元價(jià)格不等，高峰和低谷時(shí)段電價(jià)也有不同，總計充電費用最高約1.95元/千瓦時(shí)。對此，負責充電樁維護的相關(guān)人士解釋?zhuān)?wù)區的充電樁電價(jià)由各地制定，湖北不同的地市間電價(jià)也有不同。

記者調查還發(fā)現，不少服務(wù)區的充電樁不能服務(wù)所有新能源車(chē)品牌。京港澳東西湖服務(wù)區的充電樁，特斯拉車(chē)型不能用，而在有的服務(wù)區，廂式貨車(chē)不能充電。記者了解到，這與湖北高速服務(wù)區的充電樁安裝時(shí)間較早且老化有關(guān)，一些充電樁是近10年前生產(chǎn)的老設施，不但功能不夠先進(jìn)，且故障率較高。

相關(guān)人士分析，充電時(shí)長(cháng)、型號不兼容等問(wèn)題，與湖北高速公路上的新能源車(chē)車(chē)流呈“潮汐式”相關(guān)。目前，我國新能源車(chē)發(fā)展快，但因里程限制，不少車(chē)仍不敢跑高速，新能源車(chē)上高速集中“扎堆”在節假日等時(shí)段，平時(shí)使用率不高，運營(yíng)企業(yè)很難按照峰值規模去鋪設充電設施。另外，高速公路距離長(cháng)，動(dòng)輒往返百余公里，充電樁運營(yíng)維護投入大，加上效益不佳，因此更新?lián)Q代較慢。

應對：引入新機制實(shí)現全覆蓋

1月15日在漢召開(kāi)的中國商用車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì )預計，到2035年50%以上商用車(chē)將實(shí)現新能源化。這說(shuō)明，未來(lái)高速公路上新能源車(chē)的身影將越來(lái)越密，對充電樁的需求將迅速增加。

如何消除新能源車(chē)主高速公路上的“電力焦慮癥”?記者在采訪(fǎng)中，多方都認為關(guān)鍵在擴容。

據了解，省交通運輸廳已制定《高速公路服務(wù)區(停車(chē)區)服務(wù)設施規范》，這是我省首個(gè)高速公路服務(wù)區(停車(chē)區)管理規范，其中規定服務(wù)區充電站設置充電樁不宜少于4根，按不低于停車(chē)位總數量10%的比例逐步改造安裝、建設配備充電基礎設施或預留安裝條件。該廳相關(guān)負責人稱(chēng)，湖北高速服務(wù)區有望在“十四五”時(shí)期內實(shí)現充電樁全覆蓋。

滬渝高速潛江服務(wù)區眼下更在如火如荼進(jìn)行改造，單個(gè)服務(wù)區的充電樁設施將增加至10個(gè)。湖北楚天經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)有限公司相關(guān)負責人介紹，不僅增加充電樁，還計劃引入新機制，讓更多公司參與高速服務(wù)區的充電樁經(jīng)營(yíng)。同時(shí)加快充電樁更新?lián)Q代，告別單一模式，增加新品種，比如在停車(chē)位上設置靈活的小充電樁，方便車(chē)主使用。

我省高速服務(wù)區大半由湖北交投實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司運營(yíng)。該公司相關(guān)負責人表示，將在新開(kāi)通的高速服務(wù)區加速安裝充電樁外，還以科技手段方便日益壯大的新能源車(chē)主，比如通過(guò)開(kāi)發(fā)出行APP，哪里有充電樁一目了然，方便車(chē)主在高速服務(wù)區充電。

(湖北日報全媒記者 戴輝 實(shí)習生 駱子和)

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