世界關(guān)注：中老鐵路工務(wù)人：見(jiàn)證云南從路網(wǎng)“邊陲末梢”走向“區域樞紐”

圖為劉文輝與職工利用雙軌探傷儀對普亞村二號隧道內的探傷點(diǎn)進(jìn)行復核。 尤清 攝

中新網(wǎng)昆明7月31日電 題：中老鐵路工務(wù)人：見(jiàn)證云南從路網(wǎng)“邊陲末梢”走向“區域樞紐”

作者 周星

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十年時(shí)間，從綠皮火車(chē)的悠然緩行，到復興號的風(fēng)馳電掣，云南從中國路網(wǎng)的“邊陲末梢”走向聯(lián)通內外的“區域樞紐”。鐵路工務(wù)人既是參與者，也見(jiàn)證了時(shí)代之變和昆鐵之進(jìn)。

劉文輝是中老鐵路普洱基礎設施段瑯勃拉邦維保管理中心副主任，也是一名從業(yè)30余年的工務(wù)人員。

1991年，剛參加工作的劉文輝被分配到貴昆鐵路的一個(gè)沿線(xiàn)小站，他回憶，“那時(shí)候的列車(chē)運行速度慢、運量也不高，檢測線(xiàn)路設備都用木道尺，調整鋼軌的平順度更是全憑一雙眼睛，靠經(jīng)驗”。

時(shí)速60公里的貴昆鐵路，劉文輝養護了十年，一把木道尺、一雙眼睛就是養護標準，道鎬、耙子、石砟叉、套筒“四大件”是那時(shí)干活的標配。

隨著(zhù)云南鐵路進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，路網(wǎng)結構擴充、提質(zhì)升級，泛亞鐵路的藍圖徐徐鋪展。劉文輝手中精度不高的木道尺換成了經(jīng)久耐用、精度相對較高的鋁合金軌距尺，無(wú)縫化改造也讓車(chē)輪與軌縫碰撞的“哐當”聲漸漸埋于記憶深處。

隨著(zhù)云南“八出省五出境”的鐵路主骨架構建起來(lái)，2016年，滬昆高鐵、南昆客專(zhuān)云南段快速推進(jìn)，群山里傳來(lái)滬昆高鐵動(dòng)態(tài)檢測的車(chē)鳴聲。

圖為劉文輝教老撾學(xué)員包包子。 周星 攝

為迎接云南的第一條時(shí)速每小時(shí)300公里的高鐵，劉文輝到精調現場(chǎng)跟班學(xué)習，在這里他第一次接觸電子道尺。精調施工現場(chǎng)作業(yè)組測量數據都以電子道尺和軌檢儀為主，TQI值是檢測高鐵軌道平順性的重要標準，毫厘之差都要定量調整每一根軌枕?！肮?wù)的‘大老粗’干活現在越來(lái)越精細了?！彼锌?。

劉文輝表示，從木道尺、鋁合金軌距尺，再到電子道尺，道尺的衍變史是工務(wù)人向追求卓越、精細運維轉變的過(guò)程，也是中國鐵路與時(shí)俱進(jìn)、科學(xué)發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。

一根根鐵軌將天塹變?yōu)橥ㄍ?，將山河、城鄉、民心連接，云南民眾的出行從“走得了”逐漸轉變?yōu)椤白叩煤谩薄白叩每臁?。而中國鐵路的標準和技術(shù)也隨著(zhù)中老鐵路走出國門(mén)。

2021年9月，劉文輝來(lái)到了老撾，初到他鄉，他便率先體驗了這條鐵路?！绊槙?、絲滑，想不到時(shí)速160公里的普速也能帶來(lái)高鐵的體感，不愧是標志性工程?！彼f(shuō)。

劉文輝表示，不僅要把中老鐵路建設好，更要維護好。高精度的軌檢車(chē)每月在中老鐵路磨萬(wàn)段檢測兩次，結合靜態(tài)檢查、人工添乘，有針對性地下達整治計劃?！熬殭z查、精準分析、精研計劃、精實(shí)作業(yè)、精確驗收，線(xiàn)路的穩定性和動(dòng)態(tài)檢測優(yōu)良率都非常高?！彼f(shuō)。

如今，劉文輝除了完成鐵路養護的“精細活”，還擔任老撾徒弟們的“嚴師”，教中文、講規章、授技術(shù)，與更多老撾工務(wù)人共同維護好這條象征著(zhù)中老友誼的鐵路。(完)

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關(guān)鍵詞： 中國鐵路 貴昆鐵路 動(dòng)態(tài)檢測