今日熱搜：我們這十年@坐標中國 車(chē)站“長(cháng)腳” 自己搬家

創(chuàng )造之旅永無(wú)止境，匠心之作彰顯擔當。

(資料圖片)

這是中國最大的單體建筑平移工程，也是世界上第一個(gè)長(cháng)距離、大半徑的建筑遷移：重達三萬(wàn)噸的廈門(mén)后溪長(cháng)途汽車(chē)客運站實(shí)現90度最大移動(dòng)半徑達288米的“短途旅行”。

從9點(diǎn)到12點(diǎn)方向，歷時(shí)38天，移動(dòng)288米，3萬(wàn)噸的長(cháng)途客運站主站房以平均每天約7.5米的速度完成“搬家”，由中建集團負責的后溪長(cháng)途汽車(chē)客運站平移工程創(chuàng )造了全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠的單體建筑弧形旋轉平移世界紀錄。

快速、安全、順暢。令人驚嘆的是，平移工程過(guò)程中，布滿(mǎn)大面積玻璃幕墻的汽車(chē)站，一片玻璃都沒(méi)碎，整體結構沒(méi)有受到任何破壞，這波行云流水、令人嘆為觀(guān)止的操作，堪稱(chēng)“最牛搬家”！

匠心巧思，“搬家”代替拆除重建

廈門(mén)是我國最早開(kāi)放的經(jīng)濟特區之一，幾年前，為打通福建東南一小時(shí)經(jīng)濟圈，貫穿福建沿海五市的福廈高鐵被提上日程，然而在高鐵規劃路徑上，工程師們突然發(fā)現了它——廈門(mén)后溪長(cháng)途汽車(chē)客運站，正好擋住了福廈高鐵南下的去路。

為了保證福廈高鐵的順利建設，廈門(mén)后溪長(cháng)途汽車(chē)站要么“拆”，要么“搬”。面對這兩種方案，中建一局建設團隊成員們頭腦風(fēng)暴，最終決定為這座長(cháng)途客運站搬個(gè)“家”！

中建人變廢為寶、踐行綠色施工的觀(guān)念刻入骨髓?！鞍峒摇北炔鸪?、重建主站房節約工期1年，可有效避免因拆建產(chǎn)生的建筑垃圾和建材浪費，并可大幅降塵、降噪，實(shí)現生態(tài)環(huán)境友好。主站房平移后，還將繼續新建地下室、發(fā)車(chē)平臺、室外景觀(guān)和道路等工程，建成后將全面提升廈門(mén)后溪長(cháng)途汽車(chē)站的服務(wù)能力。

中建一局廈門(mén)后溪平移項目

大膽創(chuàng )新，破解建筑領(lǐng)域的世界級難題

平移技術(shù)并非首創(chuàng )，從寧夏吳忠賓館整體平移工程到上海音樂(lè )廳頂升平移工程，再到上海玉佛寺大雄寶殿平移工程，每一次建筑物搬運工程，無(wú)不彰顯著(zhù)我國的工程實(shí)力。一般來(lái)講，平移是將建筑從一層與地基切割，用牽引設備將其移動(dòng)到固定的新基礎上，開(kāi)始平移。

然而，這個(gè)“傳統的”平移方式對后溪客運站來(lái)說(shuō)并不現實(shí)?？瓦\站作為全球平移面積最大、荷載最重、距離最遠的單體建筑弧形旋轉平移工程，在全球尚無(wú)成功的先例，這個(gè)世界級難題讓建設者們面臨著(zhù)巨大的挑戰。

一個(gè)重要的難點(diǎn)就是平移過(guò)程中的精度控制，這么復雜的建筑構造，一旦出現受力不均，或頂推力超出建筑承受范圍，都極有可能造成建筑損毀，必須要經(jīng)過(guò)嚴謹科學(xué)的測算選取最佳方案。建設者們大膽創(chuàng )新，迎難而上，最終將目光鎖定在盡管沒(méi)有成功先例，但理論上卻有著(zhù)更高成功概率的“交替步履式頂推平移”方式，中建一局平移工程項目執行經(jīng)理于三力說(shuō)：“交替步履式頂推平移技術(shù)與傳統的牽拉頂推技術(shù)相比，更能確保平移的穩定性?！?/p>

建設者們給車(chē)站的129個(gè)平移受力點(diǎn)，安上了532個(gè)步履走行器，使用“建筑信息化模型整合平臺”，對走行器模型與結構模型在計算機中進(jìn)行仿真模擬，對走行器受力情況、方向、高程和精確位移調整機制進(jìn)行數字化模擬推演和計算，僅這一項，就節約了金屬材料18.71噸。

“其原理就是通過(guò)在建筑物底部安裝步履走行器，使建筑避免了軌道卡滯、不均勻沉降等問(wèn)題，進(jìn)而不受角度限制自行調整方向，實(shí)現多角度、精準交替向前行走?！敝薪瘓F的工程師陳蕃鴻說(shuō)。交替步履式頂推平移技術(shù)讓建筑像長(cháng)出了‘腳’一樣，沿著(zhù)軌道一步步‘走’到新址。

施工現場(chǎng)

一絲不茍，為每一步“行走”精準定位

科技賦能中國基建，不斷改變著(zhù)中國建設的面貌。平移項目利用互聯(lián)網(wǎng)+遠程移位監測系統，實(shí)時(shí)監測平移過(guò)程中，結構的變形、位移和裂縫變化，分析工程風(fēng)險程度，確保項目人員可在第一時(shí)間內，收到系統發(fā)布的監測、預警信息，掌握建筑結構的安全狀況，為下一階段的施工規劃提供智能保障。平移過(guò)程中可能會(huì )出現偏離軌道、傾斜失重的情況，陳蕃鴻說(shuō)：“項目部在支柱下設置了托盤(pán)梁，可將平移內力均勻地傳導至軌道，確保主站房平移旋轉時(shí)的穩定?！?/p>

為避免發(fā)生建筑物重心偏移的情況，項目部采用限位糾偏裝置，相當于火車(chē)卡軌器，通過(guò)實(shí)時(shí)糾偏，保證建筑物沿既定軌道行走，實(shí)現主站房平移時(shí)的精確就位。

工程師們預先設置了603個(gè)傳感器，就像603只眼睛，注視著(zhù)每一個(gè)行走器的行走信息，實(shí)時(shí)反饋。PLC移位電腦控制技術(shù)則提供步履走行器的“中樞神經(jīng)”，可自動(dòng)將滑行的精準度控制在2毫米以?xún)?，隨時(shí)精確調整主站房的“行走”方向，保證平移時(shí)建筑物各部分的一致和同步實(shí)現自如滑行，從而讓它既能“跑得快”，又能“不摔跤”，最終提前2天完成旋轉平移。

施工現場(chǎng)

世界紀錄，中國創(chuàng )造；中國精度，央企智造。

廈門(mén)后溪長(cháng)途汽車(chē)客運站完成了自己說(shuō)走就走的搬家之旅。這是世界上第一個(gè)長(cháng)距離、大半徑的建筑遷移，在前人未曾到達的陌生領(lǐng)域，面對技術(shù)難度與風(fēng)險的考驗，中建集團的建設者們以匠心致初心，以?shī)^斗擔使命，用最可靠的雙手澆筑著(zhù)中國新形象。

從愚公移山的神話(huà)故事，到如今建筑物的整體遷移，中國建造以科技創(chuàng )新引領(lǐng)行業(yè)變革發(fā)展，描繪著(zhù)時(shí)代之潮、發(fā)展之潮、追夢(mèng)之潮。中國建設者以最可靠的雙手，澆筑中國新形象，以最沉穩的畫(huà)筆，勾勒大地新面貌。未來(lái)經(jīng)過(guò)這里的長(cháng)途車(chē)和高鐵將共同見(jiàn)證由中國建設者們創(chuàng )造的神奇時(shí)刻！

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