每日熱門(mén)：追夢(mèng)大飛機丨C919失速試飛：最無(wú)畏的拉桿

試飛是飛機適航驗證的重要方式之一，目的是把一款新飛機的風(fēng)險摸遍、摸透，找出飛機在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線(xiàn)”。只有試飛過(guò)關(guān)了，新飛機才能投入航線(xiàn)運營(yíng)。而失速是民用飛機在航線(xiàn)飛行中極力避免出現的危險狀態(tài)，飛機失速后，隨之而來(lái)的就是掉高度、抖振、滾轉甚至失控。防止飛機失速一直是民用飛機設計的一大技術(shù)難題，同樣也是C919大型客機取證審定期間的重要驗證科目。作為“試飛國家隊”的航空工業(yè)試飛中心，是承擔C919飛機失速試飛的主力軍。今天我們就一起來(lái)認識這樣一群勇闖藍天的試飛精英。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛工程師杜毅潔：這是飛行中的C919飛機，現在我們看到的這些不銹鋼的圓筒，里面都放著(zhù)水，這是水配重系統，是調整飛機的重量重心的。這兒有一個(gè)應急離機出口，當飛機發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候，這里有一個(gè)小小的炸藥包會(huì )把這個(gè)門(mén)炸開(kāi)。這個(gè)位置就是我的工作崗位，在這個(gè)地方我們能看到很多的監控畫(huà)面，我們就在這個(gè)地方去監控飛機的參數。

【資料圖】

在這架僅用于飛行試驗的飛機里，機長(cháng)趙鵬和同事正在忙著(zhù)進(jìn)行失速試飛前的準備。水配重系統、測試機柜、電腦，密密麻麻的測試線(xiàn)纜，幾張飛行工程師的座椅，用于試飛的C919客機，跟我們平時(shí)乘坐的飛機大不一樣。

失速，是飛機迎角增大到一定程度，導致飛機的姿態(tài)迅速變化、飛行高度快速降低或飛機過(guò)度振動(dòng)，并最終導致飛機失控的一種現象。飛機失速時(shí)會(huì )急劇下降，在十幾秒之內，掉高度少則一兩百米，多則上千米，因此，失速是挑戰極限的試飛科目之一。

航空工業(yè)試飛中心副主任C919大型客機試飛機長(cháng)趙鵬：它這個(gè)極限主要體現到在真實(shí)的大氣環(huán)境當中，可能每一秒鐘你現在是可控的，不代表下一秒是可控的，如果發(fā)生了我們前期非預期的滾轉和偏航，如果改出不好飛機是很容易超載的，飛機機體會(huì )出現裂紋、斷裂甚至解體，你再有本事你可能一個(gè)機翼掉了，還是比較難以回來(lái)了。

在航空工業(yè)試飛中心，機長(cháng)趙明禹因為ARJ21飛機試飛期間，飛失速次數最多，被同事稱(chēng)為“失速哥”；機長(cháng)趙生則因為擅長(cháng)飛自然結冰，被稱(chēng)為“結冰哥”。而趙鵬，年輕試飛員都叫他“六邊形戰士”。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛員劉帥：國外評價(jià)咱們中國乒乓球，說(shuō)馬龍是“六邊形戰士”，沒(méi)有缺陷，趙院（趙鵬）就相當于這樣人，太完美了。

同事眼中的“六邊形戰士”趙鵬，是ARJ21飛機的首席試飛員，也是C919飛機的試飛機長(cháng)，曾先后試飛過(guò)ARJ21、波音、空客等30多個(gè)飛機機型，安全飛行超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)。 2007年，趙鵬赴美國進(jìn)行了幾個(gè)月的學(xué)習培訓。學(xué)習期間，他扎實(shí)的理論功底和過(guò)硬的駕駛技術(shù)引起了美國國家試飛員學(xué)校負責人的關(guān)注，經(jīng)他推薦，趙鵬成為中國首位被國際試飛員協(xié)會(huì )認定的國際試飛員。

這些貼在機翼上的絲線(xiàn)，是檢驗飛機是否進(jìn)入失速狀態(tài)的信號之一。它們會(huì )隨著(zhù)氣流運動(dòng)，如果氣流正常，絲線(xiàn)會(huì )向后飄；如果機翼表面發(fā)生氣流分離，絲線(xiàn)就會(huì )亂飛或者卷曲，這也意味著(zhù)，飛機進(jìn)入了失速狀態(tài)。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛工程師杜毅潔：絲線(xiàn)開(kāi)始變化的時(shí)候，當時(shí)我就給趙院說(shuō)了一句，看見(jiàn)氣流分離了，聲音很高。等我們飛機平穩了之后，趙明禹隊長(cháng)他問(wèn)趙院說(shuō)剛才杜毅潔說(shuō)了一句什么？然后趙院說(shuō)她看見(jiàn)氣流分離了，我當時(shí)都能感覺(jué)到趙院的語(yǔ)氣，你看她這么大驚小怪的樣子，很沒(méi)有見(jiàn)過(guò)世面的感覺(jué)。

在失速試飛中“沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面”的杜毅潔，2006年碩士畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機專(zhuān)業(yè)，2013年，被航空工業(yè)試飛中心公派到法國國家航空航天學(xué)院學(xué)習一年多。即使是在歐洲，能當上試飛工程師的女性也是鳳毛麟角。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛工程師杜毅潔：我是覺(jué)得非常幸運，也很感謝。我2019年的時(shí)候，38歲，我覺(jué)得我很普通，而且是一個(gè)中年女性的這么一個(gè)角色，單位能讓我去做這個(gè)事情，給我信任，包括飛行機組給我這種信任，給我這種幫助。

剛入行時(shí)，在杜毅潔這個(gè)試飛領(lǐng)域的“菜鳥(niǎo)”的眼中，身經(jīng)百戰的趙鵬無(wú)論遇到什么事情，都是那么從容。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛工程師杜毅潔：我有時(shí)候就說(shuō)我說(shuō)趙院（趙鵬）你們就像老虎獅子一樣的，那個(gè)狀態(tài)就是那樣子的，很松弛的，但是我就總像一只兔子一樣的，尤其是最開(kāi)始的時(shí)候，我遇到一點(diǎn)問(wèn)題其實(shí)是非?；艔埖?。

飛機在失速后可能出現滾轉，過(guò)大的滾轉對飛行安全危害很大。因此，在開(kāi)展失速試飛前必須先進(jìn)行大滾轉試驗，驗證飛機的滾轉改出能力極限，以應對失速試飛中可能出現的極端情況。由于設計的進(jìn)步，C919飛機的控制律設定了保護，正常情況下，滾轉坡度不會(huì )超過(guò)66度。但是在失速試飛中，機組需要探索飛機能力的邊界。

工程師經(jīng)過(guò)分析認為，90度是一個(gè)很有代表性的臨界坡度，從60度開(kāi)始，到70度、85度，趙鵬開(kāi)始逐步逼近90度滾轉的極限。

航空工業(yè)試飛中心副主任C919大型客機試飛機長(cháng)趙鵬：只有在試飛的時(shí)候，為了規避失速帶來(lái)的風(fēng)險，才去做這樣的機動(dòng)動(dòng)作，而飛航班不可能去做這樣的，我把飛機做一個(gè)90度，乘客也受不了。我們做的105度，感覺(jué)到飛機依然是可控的，心中有數。

通過(guò)小火箭發(fā)射引導，從飛機尾部打出來(lái)的失速傘，是根據國際慣例進(jìn)行失速試飛的標配。

航空工業(yè)試飛中心副主任C919大型客機試飛機長(cháng)趙鵬：我們需要在尾部放一個(gè)傘，把飛機從這種急滾轉盤(pán)旋下降的這樣一個(gè)狀態(tài)下改出來(lái)，然后飛機退出俯沖，這也是最后救命的辦法。

C919飛機進(jìn)入中國民航局審定試飛程序以后，一場(chǎng)爭論困擾了整個(gè)試飛團隊。在飛101架機的時(shí)候，為了試飛安全，航空工業(yè)試飛中心給飛機安裝了失速傘。但是，民航局審定試飛任務(wù)要用103架機來(lái)完成，103架機要不要裝失速傘？如果裝失速傘，整個(gè)項目進(jìn)度可能會(huì )拖延半年。而不裝，萬(wàn)一在試飛過(guò)程中出了安全事故，責任誰(shuí)來(lái)承擔？

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛總師周占廷：這就是相當于你這個(gè)車(chē)前面有個(gè)安全氣囊，你說(shuō)裝不裝？有的人說(shuō)了，我開(kāi)了一輩子車(chē)，安全氣囊從來(lái)沒(méi)用過(guò)，我裝那干啥？對吧？如果你不裝，萬(wàn)一出現了事故，那對型號來(lái)講就是災難性的。

根據任務(wù)安排，局方審定試飛最遲要在2022年9月前全部完成。此時(shí)，大部分局方審定的試飛科目還沒(méi)有開(kāi)始飛。時(shí)間不等人。如何抉擇考驗著(zhù)決策者的智慧和擔當。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛總師周占廷：因為面臨很多抉擇，有的時(shí)候是安全和進(jìn)度的抉擇，你到底是保安全還是保進(jìn)度。有的時(shí)候是長(cháng)期利益和短期利益的抉擇，你到底是往前趕快地走，還是停下來(lái)，把這個(gè)事兒弄清楚，更有利于長(cháng)遠。沒(méi)有掉過(guò)淚，但是淚水都是咽到肚里面。

鏡頭前每一次看似順利的起飛背后，每一步都采取了很多預防措施來(lái)把風(fēng)險降到最低。2014年，C919飛機還沒(méi)有首飛，航空工業(yè)試飛中心就派出了近百人的科研人員常駐上海，跟中國商飛一起為試飛進(jìn)行協(xié)同設計，測試改裝。C919飛機早期規劃的測試參數是5萬(wàn)左右，但在試飛過(guò)程中，這一數字最終增加為9萬(wàn)多個(gè)。每個(gè)參數記錄下來(lái)后都要分析處理，并找出它的規律。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛總師周占廷：飛機如果出現一些不安全的特性，我們要實(shí)事求是地把它的特性記錄下來(lái)，不能造假。我們對數據、對我們的結論是要負責的，要經(jīng)得起歷史的檢驗。再過(guò)幾十年，大家都認為你當時(shí)做的是正確的。

正是因為有了扎實(shí)的數據積累，在經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)分析后，試飛團隊和設計團隊達成了一致：在103架機失速試飛時(shí)不裝失速傘，為后續的試飛節約了半年時(shí)間。

航空工業(yè)試飛中心C919大型客機試飛副總師丁軍亮：一定要有技術(shù)自信，101架機我們已經(jīng)完全摸透了飛機的失速特性，103架機雖然和它構型上有區別，但是我們會(huì )通過(guò)地面實(shí)驗，通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗，能提前模擬仿真，進(jìn)行一個(gè)計算分析。

不裝失速傘，為后續的試飛節約了半年時(shí)間。2021年12月24日，中國民航局失速審定試飛拉開(kāi)序幕，到2022年1月19日，在25天試飛里累計進(jìn)入失速148次，試飛結果達到了取證適航標準。

作為中國首位國際試飛員協(xié)會(huì )的會(huì )員，也是飛波音和空客十年以上的飛行員，對C919飛機的未來(lái)，趙鵬信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

航空工業(yè)試飛中心副主任C919大型客機試飛機長(cháng)趙鵬：在同行之間如果去介紹一款飛機是好還是不好，最典型的語(yǔ)言可能就是wonderful aircraft，那么到底是不是wonderful？我們取了證之后，很快能走向世界各地。那個(gè)時(shí)候等世界各國的飛行員在操縱我們的C919的時(shí)候，也發(fā)自?xún)刃牡卣f(shuō)出wonderful，我覺(jué)得真正的力量是不需要更多語(yǔ)言的。

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