3+2，這兩座城市間將有5條高鐵！

從清晨到日落

從黎明到黃昏

(資料圖片僅供參考)

高鐵列車(chē)穿梭在城市間

改變著(zhù)千萬(wàn)人的生活

5時(shí)46分，迎著(zhù)朝陽(yáng)，一列高鐵從上海站駛出，開(kāi)往南京。

這是滬寧之間最早的通勤高鐵，也是長(cháng)三角地區一天中開(kāi)行時(shí)間最早的一趟高鐵。

上海和南京，長(cháng)三角地區的兩個(gè)中心城市，相距300多公里，高峰時(shí)每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組300多對，沿線(xiàn)城市融入滬寧“1小時(shí)高鐵圈”，從此很多旅客開(kāi)始了“把高鐵當公交”的通勤生活。

經(jīng)常乘坐高鐵往返上海和南京之間的旅客會(huì )發(fā)現，從上海不同的車(chē)站出發(fā)，到達南京站或者南京南站，運行距離和時(shí)間并不相同，這是因為滬寧300多公里之間的高鐵線(xiàn)路不止一條。旅客乘坐滬寧之間的高鐵時(shí)，可以有好幾種走法，不同的線(xiàn)路有著(zhù)不同的途經(jīng)站點(diǎn)和運行距離。

滬寧高速鐵路，上海至南京間第一條高速鐵路，2010年7月開(kāi)通運營(yíng)，線(xiàn)路全長(cháng)301公里，最高設計時(shí)速350公里，在上海和南京間共設21座車(chē)站，是滬寧間高鐵列車(chē)出行的主力擔當。

作為長(cháng)三角地區較早開(kāi)通的高速鐵路，滬寧高鐵貫穿我國城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達、經(jīng)濟增長(cháng)最強勁、發(fā)展最具活力的長(cháng)三角核心區域，使得上海、南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮江等城市形成了“同城效應”，成為推動(dòng)長(cháng)三角地區現代化建設的一條鋼鐵動(dòng)脈。

京滬高鐵，2011年6月開(kāi)通運營(yíng)，線(xiàn)路起自北京南站，終至上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，線(xiàn)路全長(cháng)1318公里，共設車(chē)站24座，設計時(shí)速350公里，是當時(shí)世界上一次建成線(xiàn)路里程最長(cháng)、技術(shù)標準最高的高速鐵路。

其中，京滬高鐵上海至南京段從上海虹橋站始發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)昆山南站、蘇州北站、無(wú)錫東站、常州北站、丹陽(yáng)北站、鎮江南站，到達南京南站，上海至南京間高鐵最快運行時(shí)間壓縮至59分鐘。

滬蘇通鐵路，2020年7月開(kāi)通運營(yíng)，連接寧啟鐵路，為蘇北人民往返上海和南京之間提供了“捷徑”。滬蘇通鐵路全線(xiàn)只有100多公里，但對于增強蘇中、蘇北地區與蘇南、上海地區的聯(lián)系意義深遠。

“滬蘇通鐵路+寧啟鐵路”的走向大大方便了南通、泰州、揚州等蘇北地區的旅客到上?；蛘吣暇┑某鲂?，南通至上海的高鐵最快運行時(shí)間壓縮至1個(gè)多小時(shí)。

南沿江城際鐵路，2018年開(kāi)工建設，起于南京南站，止于太倉站，接駁滬蘇通鐵路后引入上海樞紐，設計時(shí)速350公里。這是滬寧間第二條城際鐵路，建成通車(chē)后將承擔沿線(xiàn)通道內以及滬寧主軸城市間的城際客流，推動(dòng)句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣加快融入滬寧“1小時(shí)高鐵圈”。

上海至南京至合肥高速鐵路，作為滬渝蓉高鐵的重要組成部分日前剛剛開(kāi)工，其中滬寧段起自上海新建樞紐上海寶山站，向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，終至江蘇、安徽省界處，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、京滬通道部分直通上?？土?。

3條運營(yíng)高鐵

2條在建高鐵

形成以上海、南京為中心

輻射沿線(xiàn)城市的

“1小時(shí)高鐵圈”

縮短了城市間的時(shí)空距離

高鐵織線(xiàn)成網(wǎng)

成為助力長(cháng)三角地區

高質(zhì)量一體化發(fā)展的強勁引擎

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關(guān)鍵詞： 高速鐵路 南京南站 運行時(shí)間