在鐵軌上“組裝”溫暖-全球速訊

冬夜的烏海，氣溫降至了零下20攝氏度。

棉襖外面裹皮衣、皮衣外面套工服，楊智穿好“保暖套裝”準備上工。30歲的楊智是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海車(chē)務(wù)段烏海西站調車(chē)長(cháng)，今年是他在調車(chē)崗位上的第8個(gè)年頭。

調車(chē)，是把原本編組在一起但去向不同的車(chē)廂先解編，再按照目的地將車(chē)廂重新編組為新列車(chē)發(fā)出的工作。在調車(chē)作業(yè)開(kāi)始前，作業(yè)人員需要在靜止的列車(chē)上登車(chē)廂、鉆車(chē)底，檢查每一節車(chē)廂的安全狀態(tài)，確保各環(huán)節符合安全要求后開(kāi)始調車(chē)。

(資料圖片僅供參考)

“我們每個(gè)調車(chē)小組有4名成員，包括查線(xiàn)員、查車(chē)員、調車(chē)員和調車(chē)長(cháng)?！睏钪墙榻B，開(kāi)始調車(chē)作業(yè)前，查線(xiàn)員會(huì )先步行檢查前方線(xiàn)路安全，其他3人會(huì )檢查車(chē)輛的安全狀態(tài)。作業(yè)開(kāi)始后，調車(chē)員登上最前方車(chē)廂的外梯，用對講機和站在機車(chē)駕駛室外的調車(chē)長(cháng)溝通前方的線(xiàn)路情況，引導機車(chē)司機駕駛列車(chē)進(jìn)行編組。

楊智（左）正在向工友傳達調車(chē)作業(yè)計劃。（受訪(fǎng)者供圖）

調車(chē)工作講究“牽出去、推進(jìn)來(lái)”，被解編的車(chē)廂由機車(chē)在前方牽引離場(chǎng)，重新編組時(shí)再由機車(chē)將車(chē)廂推進(jìn)作業(yè)場(chǎng)。由于列車(chē)長(cháng)度過(guò)長(cháng)，在“推”的過(guò)程中就需要調車(chē)員把自己“掛”在最前端車(chē)廂的外側，給后面的機車(chē)司機當“眼睛”，而這也是調車(chē)工作中最辛苦、最危險的環(huán)節。

長(cháng)年累月的調車(chē)工作讓楊智和工友練就了一種“絕技”，那就是像磁鐵一樣“吸附”在車(chē)廂上。楊智說(shuō)，調車(chē)作業(yè)時(shí)列車(chē)的行駛速度在每小時(shí)30公里左右，調車(chē)員必須全神貫注地觀(guān)察車(chē)輛的前方行駛線(xiàn)路，引導列車(chē)安全平穩行駛，哪怕是吹著(zhù)刺骨的冷風(fēng)。

“把身體掛在冰冷的車(chē)廂旁，那種感覺(jué)就像是抱著(zhù)一個(gè)大冰塊?！睏钪钦f(shuō)。

烏海是內蒙古重要的煤炭產(chǎn)地，每年冬季都是當地煤炭運輸的高峰時(shí)段。作為包蘭線(xiàn)上重要的客貨運樞紐站，楊智所在的烏海西站每天都會(huì )有很多貨運列車(chē)在這里重新編組，駛往不同的目的地。

今年入秋以來(lái)，內蒙古出臺多項保障煤炭生產(chǎn)與運輸的政策措施，以高效保障多地區的煤炭需求?！白罱欢螘r(shí)間，我們保障的運煤列車(chē)數量明顯增加，車(chē)站每天發(fā)送的列車(chē)里近九成都是煤炭列車(chē)?！睏钪钦f(shuō)。

“接近標志線(xiàn)，準備減速停車(chē)?！彪S著(zhù)前方調車(chē)員從對講機傳來(lái)停車(chē)指令，在后方機車(chē)上的楊智指導司機將列車(chē)穩穩地停在了編組場(chǎng)站。隨后，調車(chē)小組的成員一刻不停地完成防溜、摘車(chē)等剩余車(chē)輛編組工作，一列近百節車(chē)廂的運煤列車(chē)就這樣完成重新編組，整裝待發(fā)。

楊智正在進(jìn)行防溜作業(yè)。（受訪(fǎng)者供圖）

“很多運輸煤炭的列車(chē)都是在晚上進(jìn)行調車(chē)編組，夜班也是我們最忙的時(shí)候?！睏钪且贿呎f(shuō)一邊拍了拍身上的煤灰，和工友又走向另一條股道，開(kāi)始準備下一組列車(chē)的調車(chē)工作。

調車(chē)的距離一般是2公里，最遠時(shí)大約5公里，穿梭在列車(chē)之間的“楊智們”每天的運動(dòng)步數輕松破3萬(wàn)步。從前一天晚8點(diǎn)到第二天早8點(diǎn)，楊智和工友會(huì )編組列車(chē)近10列，為千余節車(chē)廂“穿針引線(xiàn)”。

“冬天的煤炭象征著(zhù)溫暖，我們就是在鐵軌上‘組裝’溫暖的人，想到這些，我們心里感覺(jué)很暖和?！睏钪谴炅舜甏髦?zhù)手套的手，笑著(zhù)說(shuō)。

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