奔向團圓的“夜間高鐵”：滿(mǎn)載溫暖和期盼-熱頭條

【資料圖】

核心觀(guān)點(diǎn)：中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友張曉楠認為，無(wú)論是硬件的改造還是軟件的升級，無(wú)論是速度的提高還是服務(wù)的優(yōu)化，都讓回家的道路更加順暢、趕路的身影更加從容。

又是一年春運時(shí)。據有關(guān)部門(mén)的初步分析研判，2023年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長(cháng)99.5%，恢復到2019年同期的70.3%?；厣目土?，勾勒出流動(dòng)中國的時(shí)代圖景。最近，不少歸家心切的游子發(fā)現，今年不少線(xiàn)路增設了夜間高鐵。

夜間高鐵，也叫“紅眼高鐵”，是從“紅眼航班”（深夜至凌晨時(shí)段運行的客運航班）類(lèi)推而來(lái)的說(shuō)法。夜間高鐵主要是為了滿(mǎn)足旅客春運回家需要而臨時(shí)增加的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，具有特殊性，體現出很強的便民色彩。

隨著(zhù)國家疫情防控政策的優(yōu)化調整，今年的春運變得“熱鬧”起來(lái)，開(kāi)行夜間高鐵，就是為了讓旅客盡早安全回家。從新聞中可以得知，不少熱門(mén)線(xiàn)路均開(kāi)通了“夜間高鐵”來(lái)應對返鄉高峰，如北京到湖北武漢、黑龍江哈爾濱、河北石家莊、河南鄭州等地。以北京至哈爾濱為例，凌晨3:47至5:30有3趟高鐵可供選擇。對于很多人來(lái)說(shuō)，從“能走就行”升級到“說(shuō)走就走”，這樣的春運服務(wù)越來(lái)越符合民眾的期待。

平常人們很少看到夜間高鐵，這更多是出于安全的考慮。公開(kāi)資料顯示，高鐵必須每天檢修。由于高鐵一般都是在白天運行，所以只能在晚上進(jìn)行統一檢修。應當說(shuō)，對各類(lèi)情況考慮得越細致，把準備工作做得越充分，春運就會(huì )越平穩。比如，夜間高鐵的開(kāi)行安全要求更高，對高鐵司機駕駛途中的精神狀態(tài)和各項應急處置措施的完備預案很有挑戰性。據報道，為確保夜間高鐵運行安全，鐵路部門(mén)梳理了臨客開(kāi)行重點(diǎn)注意事項，制作了“夜行高鐵一車(chē)次一卡控”提示卡，要求值乘司機人手一份。同時(shí)，針對夜間高鐵的特殊性，高鐵乘務(wù)組落實(shí)“不打擾”的服務(wù)模式，推廣鐵路暢行碼的使用，在車(chē)廂內做到走路輕、說(shuō)話(huà)輕、動(dòng)作輕，為到站旅客做好提醒、叫醒服務(wù)，避免旅客夜間越站造成不必要的麻煩。

目前，中國鐵路客運周轉量、貨物發(fā)送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，實(shí)現對31個(gè)省區市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動(dòng)車(chē)組出行。以車(chē)之兩輪為喻，如果說(shuō)品質(zhì)的“左輪”是運力，那么“右輪”就是服務(wù)。曾經(jīng)，火車(chē)站前徹夜排隊買(mǎi)票的長(cháng)龍，隨著(zhù)網(wǎng)上購票、電話(huà)訂票的出現和普及已經(jīng)成為歷史。如今，電子客票普遍推廣，高鐵訂餐日益豐富，夜間高鐵適時(shí)開(kāi)行……無(wú)論是硬件的改造還是軟件的升級，無(wú)論是速度的提高還是服務(wù)的優(yōu)化，都讓回家的道路更加順暢、趕路的身影更加從容。

春節是新的開(kāi)始，寄托著(zhù)新的希望。奔向團圓的“夜間高鐵”，滿(mǎn)載著(zhù)溫暖和期盼，為“流動(dòng)的中國”增添了一抹亮麗的色彩。（中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友 張曉楠）

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