傳感中國丨分秒為計守護回家路-世界新消息

這個(gè)春節，當我們踏上回家的路、收到遠方的禮物、吃到家里的團圓飯……這些習以為常的生活背后卻有著(zhù)不為人知的守護。借助安裝在智能制造裝備上數以百萬(wàn)的傳感器，我們將以全新的視角和技術(shù)手段，帶您感知平常背后的不尋常。

(資料圖)

重慶北站，春運期間，平均每天發(fā)送旅客約10萬(wàn)人次，家住四川省甘孜藏族自治州的小伙兒夏加拉布，登上了當天最早開(kāi)往成都的智能復興號列車(chē)。

短短77分鐘的車(chē)程，列車(chē)將經(jīng)過(guò)地質(zhì)極不穩定的山區，平均每3分鐘鉆過(guò)1個(gè)隧道。這一瞬間，對時(shí)速350公里的列車(chē)來(lái)說(shuō)，卻面臨著(zhù)巨大挑戰：隧道內的空氣受驟然擠壓，釋放出強烈的氣壓波沖擊列車(chē)，然而此時(shí)，為何車(chē)內的乘客卻幾乎毫無(wú)察覺(jué)呢？

我們解構了這一瞬間，發(fā)現了列車(chē)平穩度過(guò)的秘密：軌道上存儲了定位信息的盒子，它時(shí)時(shí)與列車(chē)通信，提前2秒，讓列車(chē)得知前方進(jìn)入隧道。 藏在車(chē)體頭部的傳感器感知壓差變化，指揮進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)閥門(mén)瞬間關(guān)閉，讓車(chē)內氣壓不受外界變化影響。

而黑暗隧道內的快速行駛，肉眼無(wú)法識別的細微安全隱患，也正是靠著(zhù)監測著(zhù)車(chē)輪、軌道傳感器的自動(dòng)預警排除。

重慶車(chē)輛段動(dòng)車(chē)視頻分析組工長(cháng)馮彬桃：我們每天大約分析有65萬(wàn)張圖片，數據刷新得益于它的3000個(gè)傳感器。感觸最大的是我們的故障隱患越來(lái)越少了，通過(guò)我們的數據表現都及時(shí)進(jìn)行處置了。

回家的第二程路，夏加拉布登上了大巴車(chē)，駛上雅康高速。這是一條圓了甘孜地區人民高速公路夢(mèng)想的云端天路，它從四川盆地向青藏高原快速攀升，135公里的路程要經(jīng)歷2000米的高差，跨越7座特大橋。

橫跨大渡河的興康特大橋，建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下，然而卻能夠讓設計時(shí)速達到高速公路等級的每小時(shí)80公里，投運4年多日夜車(chē)流不息，橋是怎么抵御自然帶來(lái)的安全挑戰呢？

我們隨著(zhù)夏加拉布乘坐的大巴，發(fā)現了橋的“守護者”：當大巴駛上橋面，車(chē)輪給大橋帶來(lái)以毫米為單位的細微抖動(dòng)，讓這輛大巴成了幾百公里以外，監控屏幕上的一個(gè)跳動(dòng)的波點(diǎn)。

四川省公路院數智分院總工程師吳滌：在大家看來(lái)這個(gè)橋一直安穩地佇立在那，但是在我們眼里這個(gè)橋是一直動(dòng)態(tài)的、變化的。

這一瞬間，橋面稱(chēng)重系統開(kāi)始稱(chēng)重、主梁各部位的傳感器收集橋面振動(dòng)頻率、幅度數據，信息融合歷史數據，系統計算出了大橋當下和未來(lái)的承載能力。同時(shí)，感知環(huán)境危險的傳感器監測著(zhù)地動(dòng)、風(fēng)吹等細微變化，在分秒間、方寸內守護著(zhù)大橋的安全。

不僅僅是這一座橋，四川省的143座橋梁、隧道，超4.2萬(wàn)條高速公路、500多條航務(wù)海事、超13萬(wàn)路公交出租、軌道交通都被時(shí)時(shí)精確關(guān)注。關(guān)注著(zhù)屏幕的還有聯(lián)合辦公的交通執法、建設、應急、導航等部門(mén)，24小時(shí)的堅守，只為人們平平安安的回家路。

春運期間，每天都有超4000萬(wàn)人次像夏加拉布一樣奔波在回家的路上，一輛輛客運列車(chē)飛馳，搭載著(zhù)數千萬(wàn)的傳感器每30秒刷新一次數據，悄然無(wú)息地陪伴人們跨越千里。

山嶺間不斷延伸的公路上，一輛輛收納了鄉愁的大巴車(chē)穿行于橋梁、隧道間，一個(gè)個(gè)傳感器編織成一張精密周全的安全網(wǎng)守護著(zhù)每一個(gè)出行的人。

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關(guān)鍵詞： 高速公路 越來(lái)越少了 總工程師