“高鐵醫生”：鐵路上揮灑的青春廣闊無(wú)垠-天天動(dòng)態(tài)

【到新時(shí)代新天地中去·青年就業(yè)之“高鐵醫生”】

【資料圖】

光明日報記者 李丹陽(yáng) 殷澤昊

今天的中國，是不斷流動(dòng)的中國，是不斷前行的中國。2023年春運，全國鐵路累計發(fā)送上億人次旅客，一輛輛和諧號、復興號跑出了“中國速度”，一張現代化的鐵路交通網(wǎng)織出了回家團圓的“中國溫度”。

這速度和溫度背后，有一個(gè)群體保駕護航。他們被業(yè)內形象地稱(chēng)作“高鐵醫生”，包括探傷工、通信工、檢修員、機械師等多個(gè)技術(shù)工種。春運期間他們默默值守，給鋼軌“做B超”，給動(dòng)車(chē)組“做體檢”“動(dòng)手術(shù)”，確保列車(chē)安全運行。

他們的隊伍中，越來(lái)越多是90后、00后，他們在與老一代高鐵人完全不同的場(chǎng)景中工作：不再依靠手中的道尺、小錘量和敲，而是操作更專(zhuān)業(yè)的現代化儀器精檢慎修。因此，他們身上呈現出新時(shí)代高鐵人獨特的精神品格，在專(zhuān)業(yè)知識上孜孜以求，在技術(shù)革新上精進(jìn)不休，努力擦亮高鐵這張“國家名片”。

春運仍在繼續，和諧號、復興號向著(zhù)春天飛馳，奔往高質(zhì)量發(fā)展新的高潮。年輕的“高鐵醫生”們也不停歇，奔忙在各自平凡的崗位上，化作交通強國愿景中一處處具體的坐標。

正在建設中的鄭渝高鐵?？悼h站。受訪(fǎng)者供圖

袁霄在檢查道岔融雪裝置安裝情況。受訪(fǎng)者供圖

信號機房里，值守高鐵運行的“神經(jīng)中樞”

1月13日，湖北西部地區突降大雪。這場(chǎng)雪，讓90后青年、中鐵武漢局集團有限公司襄陽(yáng)電務(wù)段技術(shù)員袁霄肩上的擔子，變得更重了。轉轍設備和信號設備大多鋪設在地面上，一旦積雪結成冰，就可能無(wú)法正常運轉，威脅鐵路運輸安全。

入夜，大雪還不見(jiàn)停。袁霄和值班同事抓緊凌晨高鐵停運的“天窗時(shí)間”，前往南漳站附近軌道，逐一檢查設備狀態(tài)。一連三晚，他們緊急檢修了南漳站3公里以?xún)辱F路的信號設備，保障春運。

室外設備維護只是袁霄工作的一小部分，更多時(shí)間，他會(huì )在車(chē)站信號機房?jì)缺O測列車(chē)運行的各項數據。列車(chē)位置、運行時(shí)速、前后方軌道狀態(tài)、進(jìn)站股道選擇……高鐵運行中的大量數據會(huì )在信號機房這個(gè)“神經(jīng)中樞”集中呈現，袁霄要對這些數據進(jìn)行梳理、比對，確認高鐵運行處于正常狀態(tài)。

“打個(gè)比方，人體的異常需要‘早發(fā)現，早治療’。我們的任務(wù)就是及時(shí)發(fā)現和處理高鐵系統的異常狀態(tài)?！痹鼋榻B。

想要快速處理種類(lèi)繁多、實(shí)時(shí)更新的系統數據，離不開(kāi)大量的業(yè)務(wù)訓練和知識積累。

2017年，袁霄從西南交通大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入襄陽(yáng)電務(wù)段工作。雖然專(zhuān)業(yè)與軌道交通信號有關(guān)，他第一次上軌作業(yè)時(shí)仍有些手足無(wú)措?！斑@份工作關(guān)系鐵路運行安全，我不能以毫無(wú)底氣的狀態(tài)工作！”從那以后，他抓住每一次學(xué)習技能和知識的機會(huì )，熟練掌握了基礎性設備的原理和操作方法，為更好地勝任“高鐵醫生”一職打下扎實(shí)基礎。

面對高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展，袁霄不滿(mǎn)足于只掌握最基本的技術(shù)和知識。2019年，他報名參與了漢十高鐵的建設。在這里，他學(xué)習到無(wú)線(xiàn)閉塞中心和列控設備等高鐵信號設備的操作。為確保萬(wàn)無(wú)一失，在漢十高鐵開(kāi)通前，他輾轉多地參加數萬(wàn)次聯(lián)鎖和列控仿真試驗?！奥?lián)鎖和列控分別控制列車(chē)的站內狀態(tài)和區間狀態(tài)。稍有差池，便會(huì )帶來(lái)難以估量的后果?！痹鼋榻B。

底氣來(lái)自實(shí)力。2021年4月，鄭渝高鐵湖北段開(kāi)始建設。這一次，袁霄以小組負責人的身份肩負起?？悼h站所有信號設備搭建驗收和列控中心仿真試驗的工作。憑借豐富的知識儲備和實(shí)戰經(jīng)驗，袁霄不負眾望，順利完成各項任務(wù)。在試驗期間，他還發(fā)現并及時(shí)消除各類(lèi)隱患。

今年春運，鄭渝高鐵和漢十高鐵旅客發(fā)送量不斷突破新高，作為曾經(jīng)的建設者和現在的維護者，袁霄十分驕傲。當然，他暫時(shí)還沒(méi)有時(shí)間和精力來(lái)享受這份成就感，因為身處信號機房的他，要把所有注意力集中在高鐵運行的“神經(jīng)中樞”上。

于靜逸對直放站的UPS蓄電池進(jìn)行電壓測量。劉翔攝/光明圖片

中鐵鄭州局月山工務(wù)段女子探傷工小組在工作。王占軍攝/光明圖片

“星光大道”上，給鐵路接觸網(wǎng)“體檢”

夜色深沉，微風(fēng)細雨。白日里忙碌的南昌西站變得安靜起來(lái)，一列列高鐵駛入維護車(chē)間“休息”。0時(shí)一過(guò)，90后青年、中鐵南昌局集團公司南昌高鐵基礎設施段接觸網(wǎng)維修隊的胡昆偉同隊友一起，乘坐檢修列車(chē)駛出南昌西站，沿著(zhù)滬昆鐵路，逐段開(kāi)展接觸網(wǎng)設備檢修作業(yè)。

春運期間，為高鐵動(dòng)力之源——接觸網(wǎng)進(jìn)行“體檢”，是保障鐵路運輸安全的重要環(huán)節。胡昆偉乘坐的這列JJC型接觸網(wǎng)檢修列車(chē)長(cháng)218米，車(chē)頂作業(yè)平臺長(cháng)175米，可同時(shí)對相應長(cháng)度的接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修。黑夜里，燈火通明的檢修車(chē)格外亮眼，大家親切地把車(chē)頂作業(yè)平臺稱(chēng)為“星光大道”。

大約30分鐘后，檢修列車(chē)載著(zhù)隊員們到達目標路段。胡昆偉和隊友們攀上作業(yè)平臺，打開(kāi)電筒，架好梯子，開(kāi)始工作。他身著(zhù)橘色工裝，先查看高處的承力索，又測試下方接觸線(xiàn)的狀態(tài)，還檢查兩者之間吊弦是否完好無(wú)損……

“網(wǎng)線(xiàn)上每一個(gè)細節都不能放過(guò)?！彼f(shuō)，“譬如小小的吊弦就事關(guān)列車(chē)運行安全。如果吊弦松動(dòng)，網(wǎng)線(xiàn)與列車(chē)頂部的受電弓就會(huì )發(fā)生纏繞，引起‘打弓’故障?！?/p>

這一段接觸網(wǎng)檢修完畢，隊員們紛紛蹲坐等待下一段檢修，他們腳下的檢修列車(chē)緩緩向前行進(jìn)。

頭頂高低錯落的網(wǎng)線(xiàn)，讓胡昆偉想起剛入行時(shí)的“蜘蛛俠”夢(mèng)：“我曾看到接觸網(wǎng)工可以攀桿、走‘鋼絲’，完成各種高難度動(dòng)作，特別酷?？晌覅⒓庸ぷ鞯臅r(shí)候就只是站在這個(gè)作業(yè)平臺上?！?/p>

后來(lái)，胡昆偉才從同事口中了解到，在他眼中“不夠酷”的檢修列車(chē)綜合作業(yè)平臺2018年才投入使用，是高鐵接觸網(wǎng)檢修設備和技術(shù)發(fā)展的重要見(jiàn)證。正是這個(gè)作業(yè)平臺讓曾經(jīng)“像蜘蛛俠一樣飛檐走壁”式的檢修方式逐漸淡出歷史舞臺。

“真是‘身在福中不知?！?！作業(yè)平臺給了我們更好的安全保障，也讓我們的工作更加高效?！焙フf(shuō)，“如今高鐵技術(shù)發(fā)展這么快，我們的工作也不能落后。我們鐵路人常說(shuō)‘交通強國，鐵路先行’，這個(gè)目標很宏大，它的實(shí)現離不開(kāi)每一位鐵路人不斷提升自我，做好本職工作?！?/p>

列車(chē)停下，胡昆偉的身體微微一晃，他擦了擦臉上混著(zhù)雨水的汗水，又進(jìn)入工作狀態(tài)。檢查探頭、測量參數、調整設備……對細心與耐心的考驗再次展開(kāi)。

這個(gè)晚上，檢修列車(chē)這樣開(kāi)停了14次，胡昆偉和隊友們檢修完2.5公里線(xiàn)路的2100余處接觸網(wǎng)供電設備時(shí)，已是凌晨3點(diǎn)30分。

下一個(gè)晚上，他們會(huì )從現在停下的地方開(kāi)始，繼續給這段鐵路接觸網(wǎng)“做體檢”。新的一年，胡昆偉仍會(huì )堅守在這條“星光大道”上，守護更多旅客的出行平安。

騎行秦嶺間，維護高鐵的通信網(wǎng)絡(luò )

秦嶺深處，月光灑落在連綿的群山之間，蜿蜒悠長(cháng)的山路上，積雪尚未融凈，泛著(zhù)冷冷白光。

身披夜色，00后女青年、中鐵西安局西安通信段鄠邑通信工區的于靜逸和3名工友，頭戴照明燈，肩背工具包，架起折疊自行車(chē)，準備順著(zhù)斜井的應急口進(jìn)入大秦嶺隧道。她們要在4小時(shí)內來(lái)回騎行4公里檢查3處直放站設備，并對隧道內的高鐵通信線(xiàn)路進(jìn)行維護檢修。

在于靜逸的記憶里，過(guò)去火車(chē)一進(jìn)隧道便沒(méi)信號是常態(tài)，但現在早已今非昔比。對于運行速度更快、設備更加精密的高鐵來(lái)說(shuō)，通信網(wǎng)絡(luò )就如它的“神經(jīng)系統”一般，時(shí)刻傳輸著(zhù)重要的數據。在山巒巍峨、橋隧相連的秦嶺地帶，優(yōu)質(zhì)的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )是保障西成高鐵安全運行的關(guān)鍵，也能給乘客帶來(lái)隧道內手機信號“滿(mǎn)格”的出行體驗。

然而，留給通信工的時(shí)間并不多——只能利用每天0時(shí)到5時(shí)的停運“天窗時(shí)間”進(jìn)行檢修。為了提高效率，大家就騎自行車(chē)往返，于是他們便有了“秦嶺騎手”的稱(chēng)號。

于靜逸是車(chē)間女騎手。2021年，她從西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后進(jìn)入職工區，一開(kāi)始，領(lǐng)導和家人都希望她“坐辦公室”?！巴馇诘幕顑禾嗔?，以前從沒(méi)女職工去做?？墒遣蝗ナ彝饨佑|現場(chǎng)、不親自上手，怎么提升業(yè)務(wù)？我既然吃了通信工這碗飯，就一定要干室外！”于靜逸很堅定，她三番五次找到領(lǐng)導表決心，終于如愿以?xún)敗?/p>

女孩子做室外通信工，哪有那么簡(jiǎn)單？

陰暗的隧道里，寒風(fēng)吹得人從頭到腳透心涼。鐵軌之間的蓋板很容易卡住自行車(chē)輪，每次作業(yè)，于靜逸都打起十二分的精神，在40厘米寬的軌道間穩穩騎行，依靠頭燈和手電筒檢查洞壁兩側懸掛的漏纜，每到直放站就停下測試無(wú)線(xiàn)場(chǎng)強、記錄數據、清掃維護。直放站每隔三四百米一個(gè)，每站有60余項檢修任務(wù)。時(shí)間緊、任務(wù)重，大家根本無(wú)暇歇息，整夜喝不上一口水。

一旦發(fā)現故障，就要在短時(shí)間內應急維修，這更是對體力和能力的雙重考驗。

一次，于靜逸發(fā)現隧道內應急電話(huà)失靈，這個(gè)問(wèn)題可不小?！澳翘毂緛?lái)‘天窗時(shí)間’就緊，又遇到從沒(méi)處理過(guò)的故障，我真有點(diǎn)慌?！贝藭r(shí)，扎實(shí)的知識儲備就是底氣，她冷靜下來(lái)，用所學(xué)知識在腦海中快速“畫(huà)”出處理流程圖，對電路、供電板、保險逐一排查，終于鎖定原因恢復了通信。雖然只耗時(shí)20分鐘，但也壓縮了不少后續工作的時(shí)間，于靜逸來(lái)不及緩口氣，又騎車(chē)往下一個(gè)直放站飛快趕去……

“我的工作需要熟練、迅速地處理突發(fā)情況，沒(méi)有演習，唯有練好基本功?！毕铝艘拱?，于靜逸閑不住，一有時(shí)間就從庫房拿出設備進(jìn)行實(shí)際操作練習。最近，她著(zhù)重練的是光纜接續?！昂茈y！要將細如頭發(fā)的纖芯一對一對地熔接在一起。工區的技術(shù)骨干能在40分鐘完成，我現在只練到60分鐘，還差得遠?！边@位對自己要求嚴格的女青年一直希望自己業(yè)務(wù)“越來(lái)越過(guò)硬”。

“我的父親、外公都曾是鐵路工人，與他們相比，如今的工作內容技術(shù)含量更高、從業(yè)挑戰更大。我國高鐵建設走在世界前列，需要處理的任務(wù)是最前沿的，應用的設備是最先進(jìn)的。我只有多學(xué)技術(shù)、多干現場(chǎng)，才跟得上高鐵快速發(fā)展的步伐?！彼f(shuō)。

（本期選題支持：訾謙）

《光明日報》（ 2023年02月07日 12版）

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關(guān)鍵詞： 信號設備 神經(jīng)中樞 星光大道