飛機重新“忙”起來(lái) 民航拓展渠道航線(xiàn)恢復-天天播報

央視網(wǎng)消息：中國國際航空公司是國內三大航空公司之一，擁有豐富的國際航線(xiàn)資源，疫情前能夠通達全球43個(gè)國家及地區，187個(gè)城市。過(guò)去三年受疫情影響，公司面臨復雜多變的運行環(huán)境和前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力。實(shí)施“乙類(lèi)乙管”后的首個(gè)春運，民航業(yè)迎來(lái)復蘇，航班和客流持續恢復。

【資料圖】

早上8時(shí)，在位于北京后沙峪的國航飛行訓練中心，弓箭和同事們正在進(jìn)行模擬機飛行訓練。在每次飛行過(guò)程中，起飛和降落是最關(guān)鍵的階段，而這也是他們日常的訓練重點(diǎn)。

三年疫情對民航業(yè)沖擊巨大，作為民航機長(cháng)，弓箭深有體會(huì )。航班大幅銳減后，飛行員的飛行時(shí)間平均減少了一半，上天飛得機會(huì )少了，地面模擬機訓練讓飛行員們時(shí)刻保持飛行“手感”。

面向國航11000名飛行員開(kāi)放，每4小時(shí)一場(chǎng)的模擬訓練，要求飛行員精神高度集中，從進(jìn)艙的那一刻起，狀態(tài)就要和真正飛行時(shí)一樣。除了常規操作，中斷起飛、復飛，如何處置一臺發(fā)動(dòng)機失效、火警、燃油泄漏等故障也能在上面反復練。

弓箭告訴記者，這三年他們絲毫沒(méi)有放松，時(shí)刻為民航全面復蘇做準備。不僅每年要完成兩次復訓，還穿插很多技術(shù)提高訓練。不久前，公司對飛行員從人工飛行、知識運用、程序執行、機組配合等方面進(jìn)行摸底，統籌資源有針對性地開(kāi)展強化訓練。

在航班數量逐步增加的過(guò)程中，除了必不可少的地面訓練，如何通過(guò)科學(xué)管理讓每位飛行員都能“飛上天”？

記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，國航飛行大隊采用優(yōu)化航班派遣和人機周轉方案，在滿(mǎn)足民航法規的情況下將每一位飛行員的出勤率平均化，也就是避免一名飛行員的航班集中在一段時(shí)期內執行，而下一班又間隔時(shí)間太久?？茖W(xué)動(dòng)態(tài)調整后，任務(wù)分散了，飛行員們就能夠在航班量低的情況下持續保持“手感”，航班量高的情況下持續保持“狀態(tài)”。

堅持標準讓飛機重新“忙”起來(lái)

飛行員通過(guò)不間斷訓練保持狀態(tài)，那么，飛機的狀態(tài)如何保持？

采訪(fǎng)中，記者首次進(jìn)入了北京飛機維修工程有限公司華北航線(xiàn)中心維修技術(shù)支援中心，這里收集處理著(zhù)國航及其他客戶(hù)公司各架次飛機的狀態(tài)信息和保障需求，天上的飛機飛得正常嗎？這里一目了然。

最近，隨著(zhù)航班量不斷增加，這樣的監控維護信息每天都有幾十條。提前發(fā)現飛機的不正常參數信息，利用飛機過(guò)站的短暫地面維護時(shí)間排除，確保下一個(gè)航班的起降安全。

而根據這套系統所提供的大數據，工程師們還能快速分析出飛機各個(gè)系統的性能趨勢，在航班量大的時(shí)候，提前做好落地后的檢修準備，大幅提升飛機檢修維護的周轉效率。

大數據護航，為復蘇時(shí)每一架飛機都能快速高效投入運營(yíng)增加動(dòng)能。而飛機重新“忙起來(lái)”，工作狀態(tài)跟得上嗎？跟隨北京飛機維修工程有限公司華北航線(xiàn)中心二大隊大隊長(cháng)程輝，記者來(lái)到國航最大的機庫，在這里，7架不同型號的飛機正在同時(shí)進(jìn)行檢修維護。程輝說(shuō)，三年來(lái)他們想盡辦法讓飛機不閑著(zhù)，采用動(dòng)態(tài)管理的方式，讓所有飛機輪換飛行，避免長(cháng)時(shí)間停放，保證隨時(shí)可以投入載客運行。

積極拓展航線(xiàn)恢復進(jìn)行時(shí)

民航局發(fā)布恢復國際客運航班的若干措施后，國航也在積極恢復一度停掉的航線(xiàn)。通過(guò)拓展渠道、積極溝通，國航整體航班量已經(jīng)恢復到2019年的88%左右。

記者見(jiàn)到國航商務(wù)委員會(huì )網(wǎng)絡(luò )收益部高級副經(jīng)理胡瑤時(shí)，她正在跟曼谷營(yíng)業(yè)部的同事開(kāi)視頻會(huì )議。最近，像這樣的遠程溝通，每天都要進(jìn)行十幾次。

胡瑤告訴記者，去年12月底，民航局發(fā)布從1月8日起恢復國際客運航班的若干措施后，他們先后向20個(gè)國家40條航線(xiàn)提出了申請復航或者增班。

航班恢復并不是飛機飛過(guò)去這么簡(jiǎn)單，受市場(chǎng)需求、運力安排、時(shí)刻協(xié)調批復等多重因素影響，很多項目推進(jìn)都需要較長(cháng)的周期。胡瑤和同事們想辦法，在國際航班尚未全面恢復前，一方面將運力轉投到國內公商務(wù)和熱門(mén)旅游航線(xiàn)，另一方面通過(guò)海外營(yíng)業(yè)部加強跟當地地面代理的溝通，力求盡快將境外航班保障落實(shí)到位。

拓展渠道、積極溝通，按照民航局安全有序恢復航空市場(chǎng)的總體要求，1月8日以來(lái)，國航整體航班量恢復到2019年的88%。停航達三年的澳大利亞和瑞士航線(xiàn)在近期恢復，2月1日，北京—墨爾本航線(xiàn)恢復，2月3日，北京—悉尼航線(xiàn)恢復，2月9日，北京—日內瓦航線(xiàn)也將恢復通航。

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