美“載毒列車(chē)”事故有哪些啟示-環(huán)球快資訊

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近日，美國俄亥俄州危險化學(xué)品泄漏事件處置情況引發(fā)關(guān)注。當地時(shí)間2月3日，發(fā)生了一場(chǎng)火車(chē)事故，該列車(chē)50節車(chē)廂脫軌或損壞，20節運載危險化學(xué)品的車(chē)廂中有11節脫軌。從已公開(kāi)的信息看，這起事故處置難稱(chēng)科學(xué)，各方擔憂(yōu)確有道理。

事故發(fā)生前的風(fēng)險防范不科學(xué)。安全生產(chǎn)理應防患于未然，安全第一，預防為主。從美國官方數據來(lái)看，載有危險品的列車(chē)脫軌事故頻繁發(fā)生。根據美國聯(lián)邦鐵路管理局的數據統計，過(guò)去10年間，美國共發(fā)生列車(chē)脫軌事故12441起，平均每天3.4次，其中1.8次載有危險品。本次涉事的美國諾?？四戏借F路公司多年來(lái)將利潤置于安全之上，游說(shuō)美國政府放松安全管制，并大量裁員。美媒相關(guān)報道顯示，諾?？四戏借F路公司并不是美國鐵路系統中唯一一家為了逐利而忽視安全的公司。此次“載毒列車(chē)”脫軌原因，初步認定是車(chē)廂上的車(chē)輪軸承發(fā)生機械故障，暴露出美國貨運鐵路基礎設施陳舊、運維能力不足的嚴重缺陷。

事故發(fā)生時(shí)的應急處置不科學(xué)。氯乙烯是合成聚氯乙烯的單體，主要用于制造聚氯乙烯塑料，即PVC塑料。事發(fā)后，列車(chē)運營(yíng)方諾?？四戏焦緦ζ渲?節車(chē)廂運載的氯乙烯進(jìn)行所謂“受控釋放”操作，將其排入一個(gè)事先準備好的坑道內點(diǎn)燃。有人說(shuō)，裝載壓縮氯乙烯的車(chē)廂存在爆炸風(fēng)險，氯乙烯在空氣中燃燒生成水、二氧化碳和氯化氫，危害不大，該處置并無(wú)不妥。事實(shí)上，氯乙烯處置現場(chǎng)的視頻和照片中黑煙濃重，這是危險化學(xué)品不完全燃燒的特征。氯乙烯的不完全燃燒能產(chǎn)生光氣、氯化氫等有毒氣體。光氣是一種劇毒氣體，曾在戰爭中被用作化學(xué)武器；氯化氫的水溶液就是鹽酸，可形成酸雨。除了較早公布的氯乙烯外，脫軌列車(chē)上還裝載其他多種有毒化學(xué)品，這些危險化學(xué)品燃燒、泄漏，帶來(lái)的傷害是長(cháng)期和慢性的。

事故發(fā)生后的危害評估不科學(xué)?！笆芸蒯尫拧眱H僅兩天后，當地官員就宣布，事故區域及附近居民區“空氣和水質(zhì)安全”，勸告被疏散的居民回家?，F在，當地居民中，已有人出現頭痛和惡心癥狀，還有人在社交媒體平臺上傳了當地出現死魚(yú)、死雞、死狗、死狐貍的照片。事故產(chǎn)生的污染會(huì )持續相當長(cháng)一段時(shí)間，如果采取科學(xué)干預措施，本可以縮減危害時(shí)間和危害程度。但如果對該事故的危害評估不到位，那后續的科學(xué)干預措施能找誰(shuí)來(lái)出錢(qián)出力實(shí)施呢？有專(zhuān)家預測，在無(wú)外力干預的情況下，此次事故造成的污染有可能會(huì )持續20年，甚至更久。

美國是全球領(lǐng)先的科技強國，其對危險化學(xué)品的安全管理和處置經(jīng)驗曾被許多國家學(xué)習。但俄亥俄州“載毒列車(chē)”脫軌事故的處置中，美國的種種表現堪稱(chēng)“負面示范”?；ぴ趪窠?jīng)濟中占有重要地位，是基礎產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，其涉及的危險化學(xué)品易燃易爆、有毒有害，是安全生產(chǎn)工作的重中之重。此次美國“載毒列車(chē)”脫軌事故觸目驚心，國際社會(huì )應引以為戒，更加重視危險化學(xué)品的重大安全風(fēng)險防控。

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