每日速訊：世界最高海中大橋成功合龍

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原標題：世界最高海中大橋成功合龍

工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 王鑫洲 杜才良 李冕

4月28日，廣東省交通集團發(fā)布消息，由在鄂建筑國企中交二航局等單位建設的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，標志著(zhù)項目橋梁工程實(shí)現全線(xiàn)合龍，距離項目建成通車(chē)更進(jìn)一步。

深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長(cháng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長(cháng)22．39公里，行車(chē)時(shí)速100公里，采用雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標準。中交二航局承建深中通道S04標段，線(xiàn)路全長(cháng)3973米，主要施工內容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側主纜架設，鋼箱梁安裝等。

其中伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(cháng)2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬(wàn)噸，是世界最大海中錨碇。

大橋上部結構主梁由213片鋼箱梁組合而成。鋼箱梁全寬49．7米，單節最大起吊重量約400噸，全橋鋼箱梁總重約5．66萬(wàn)噸，相當于北京鳥(niǎo)巢用鋼量的1．2倍。項目施工為全海上作業(yè)，吊裝區域橫跨伶仃洋航道，鋼箱梁吊裝期間需根據不同施工階段及通航環(huán)境，實(shí)行不同的交通組織方式，給吊裝施工帶來(lái)極大挑戰。

“鋼箱梁節段具有超寬超大特點(diǎn)，結構形式復雜，組裝精度高，”中交二航局深中通道項目副經(jīng)理張平介紹，“每一次吊梁都是海陸空的聯(lián)合作戰，最難的地方就是梁體的平衡性問(wèn)題。項目團隊研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題?！?/p>

850噸智能化纜載吊機依托大橋主纜作為支撐，通過(guò)移位行走和固位吊裝鋼箱梁，主要由行走機構、鋼桁架、提升千斤頂、牽引千斤頂、止動(dòng)塊、抱箍、液壓泵站、控制系統等組成，就像一臺“纜車(chē)”在百米高空走“鋼絲”，能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。在鋼箱梁吊裝過(guò)程中，項目采用了中交二航局自主研發(fā)的分布式計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統，根據設備各處傳感器和攝像頭采集到的信號，控制集群千斤頂，讓吊裝每一步都在掌控之中。同時(shí)該吊機內置的傾角儀能智能感應并計算吊裝梁段上下游高差，一旦高差超過(guò)30公分將自動(dòng)報警并發(fā)送輔助修正數據，反饋到技術(shù)管理人員手機端，方便對吊裝過(guò)程時(shí)刻監控、調整。

深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。

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