把青春揮灑在璀璨星空——記天舟六號貨運飛船背后的航天人

來(lái)源：5月11日《新華每日電訊》

作者：新華每日電訊記者張建松

椰林、沙灘、海浪。在大地震顫、火焰倒影、人群歡呼聲中，搭載天舟六號貨運飛船的長(cháng)征七號遙七運載火箭，飛馳著(zhù)升上深遠夜空，越飛越遠，最后變成一個(gè)小小光點(diǎn)，融入璀璨星空。

(資料圖片僅供參考)

5月10日，天舟六號貨運飛船在海南文昌航天發(fā)射場(chǎng)成功發(fā)射，我國空間站應用與發(fā)展階段的首次飛行任務(wù)告捷。在此次任務(wù)中，中國航天科技集團八院承擔著(zhù)貨運飛船推進(jìn)艙總裝、對接機構、太陽(yáng)電池翼、測控通信、電纜網(wǎng)等關(guān)鍵產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)。任務(wù)的圓滿(mǎn)完成，離不開(kāi)那些在各自崗位默默奉獻、把青春揮灑在璀璨星空的航天人。

天舟六號貨運飛船在軌模擬效果圖。（中國航天科技集團八院供圖）

“每一發(fā)任務(wù)都不是簡(jiǎn)單的重復”

錢(qián)佳程、邸喬月、王亦凡、吳孝南……在這群“95后”“00后”年輕人中，許多人都是參加過(guò)3次以上發(fā)射任務(wù)的“老航天人”。在北京完成推進(jìn)艙的一系列測試工作后，他們的任務(wù)是將天舟六號推進(jìn)艙從北京的廠(chǎng)房一路護送到天津碼頭，再裝船運送到海南文昌航天發(fā)射場(chǎng)。

“以前，艙體都是水平狀態(tài)運輸，這就需要將一些艙外設備拆下來(lái)單獨運輸，到達發(fā)射場(chǎng)后再安裝、測試。這次我們研制了全新的產(chǎn)品包裝箱，采用公路＋海運的垂直運輸方式，除了太陽(yáng)電池翼產(chǎn)品以外，其他艙外設備都隨艙運輸，這能減輕在發(fā)射場(chǎng)的工作量?！卞X(qián)佳程自豪地說(shuō)。

在他和小伙伴的眼里，這套全新的產(chǎn)品包裝箱是天舟六號推進(jìn)艙的“新嫁衣”?！靶录抟隆笔怯娩X合金制成的96立方米豪華空間，里面配置了測控系統、減振系統、自動(dòng)充排氣系統，隨時(shí)測試著(zhù)箱內的溫濕度、壓力、振動(dòng)與沖擊等數據，確保給運送的“寶貝”最舒適的運輸環(huán)境。

在“寶貝”正式運送前，為了充分驗證“新嫁衣”性能，他們還將天舟一號的初樣件產(chǎn)品放在包裝箱里，從北京開(kāi)往天津進(jìn)行了跑車(chē)試驗，整整開(kāi)了7個(gè)小時(shí)，車(chē)上的產(chǎn)品測試員隨時(shí)監測包裝箱里的環(huán)境狀態(tài)，每3小時(shí)還停車(chē)進(jìn)行一次全面檢查。

包裝箱里裝有2臺空調、4臺電扇。有了空調為什么還要電扇呢？這是因為運輸的時(shí)候要給箱內充氮氣，確保箱內氣壓大于外界壓力，有效防止海上鹽霧進(jìn)入包裝箱侵蝕產(chǎn)品。裝上電風(fēng)扇，是為了讓氮氣能在箱內均勻分布。

“自從2021年入職，我就趕上了中國空間站建造階段，發(fā)射任務(wù)密集，兩年內我參加了1次載人飛船任務(wù)、4次貨運飛船任務(wù)。我時(shí)刻不敢忘記師傅的叮囑，每一發(fā)任務(wù)都不是簡(jiǎn)單的重復！”錢(qián)佳程說(shuō)。

天舟六號貨運飛船八院試驗隊合影。（中國航天科技集團八院供圖）

“成功不等于成熟，成熟不等于可靠”

從天舟一號到天舟六號，貨運飛船的對接機構和電源分系統都是由八院研制，稱(chēng)得上是航天“成熟產(chǎn)品”。

“截至天舟五號，貨運飛船的對接機構一共對接了11次，其中天舟一號是2.0版對接機構首次亮相，對接了3次，驗證了推進(jìn)劑在軌補加技術(shù)；天舟二號對接次數最多，是4次；天舟五號是最快的交會(huì )對接，打破了天舟一號6.5小時(shí)的紀錄，僅2小時(shí)便完成了與空間站的交會(huì )對接?！卑嗽?05所對接機構副主任設計師楊晟曦如數家珍，“成功不等于成熟，成熟不等于可靠?！?/p>

產(chǎn)品起運前設置、確認狀態(tài)，長(cháng)途運輸后開(kāi)箱檢查、狀態(tài)確認、功能性能一一測試……工作瑣碎、平凡，為了做好這些工作，805所在每一個(gè)重大節點(diǎn)前都召開(kāi)風(fēng)險演練會(huì )，把每一個(gè)操作、檢查、口令一一匹配。只有精心完成好每一項測試，精準確認每一項口令，清晰判讀好每一項數據，才能對自己的產(chǎn)品100％放心。

100％放心，是所有航天人的畢生追求。電源系統關(guān)系著(zhù)貨運飛船的能源供給，在文昌航天發(fā)射場(chǎng)，團隊還開(kāi)展了一系列可靠性、安全性、風(fēng)險控制等“再設計、再復核、再確認”工作。

廠(chǎng)房?jì)?，黃崢、劉俊杰、陳誠等設計師們一起小心地推著(zhù)一輛燈架車(chē)，車(chē)上安裝著(zhù)一排排溴鎢燈。他們用溴鎢燈的光源，照射著(zhù)安裝在展開(kāi)支架上的太陽(yáng)帆板。有了光照，太陽(yáng)帆板就會(huì )發(fā)電。一根電纜線(xiàn)連接著(zhù)測試設備，電源分系統設計師王佳偉仔細確認每一塊帆板的太陽(yáng)電池電路的狀態(tài)。

太陽(yáng)電池翼檢驗員姚曉峰從事太陽(yáng)電池翼的檢驗和精測已經(jīng)有30多年。她爬上爬下，對每一塊太陽(yáng)電池翼進(jìn)行精度測量。每次艙體完成總裝進(jìn)行最后的檢查時(shí)，她都會(huì )通過(guò)升降車(chē)，升到數米的高空進(jìn)行最后確認。

“檢驗員需要把好每一道關(guān)，嚴肅認真的工作態(tài)度和細致入微的工作習慣，才能將產(chǎn)品放心地送入太空?！币苑逭f(shuō)。談起產(chǎn)品，她猶如談起自己的孩子一般，驕傲、不舍。

天舟六號貨運飛船八院試驗隊和天舟六號推進(jìn)艙合影。（中國航天科技集團八院供圖）

一代又一代制“舟”人接續逐夢(mèng)

從天舟一號到天舟六號，貨運飛船推進(jìn)艙都是由八院149廠(chǎng)總裝，這里有“75后”總裝掌舵人、有“85后”質(zhì)量守門(mén)人，更有“95后”年輕新秀，一代又一代制“舟”人接續奮斗逐夢(mèng)太空。

“75后”成大鋼是天舟六號推進(jìn)艙總裝掌舵人，他曾先后參與了神舟、天宮、天舟等30余次的總裝及試驗任務(wù)，手中握得住技能，肩上擔得起責任。在此次天舟六號任務(wù)中，為了配合貨物艙后錐段密封狀態(tài)改造，數十個(gè)設備調整到了推進(jìn)艙里，這給艙內總裝工作帶來(lái)不小的挑戰。

成大鋼靈機一動(dòng)：能否像蓋房子那樣，在艙里搭一個(gè)“腳手架”？有了想法，說(shuō)干就干。他和技術(shù)人員一次次地討論“腳手架”的安裝方式，橫著(zhù)裝一個(gè)，豎著(zhù)裝一個(gè)，再借用艙體裝一個(gè)……經(jīng)過(guò)一輪又一輪的驗證和改進(jìn)，一套由多個(gè)部件拼接而成的、可自由組合的水平進(jìn)艙工裝孕育而生，完美地解決了艙內極限位置的設備操作需求。

“85后”繆銀山是質(zhì)量守門(mén)人。在每次重要總裝工作前，他都會(huì )組織工藝員、檢驗員、操作人員進(jìn)行現場(chǎng)推演，從而熟悉每個(gè)關(guān)鍵操作步驟，識別潛在的操作風(fēng)險。在他心里，推演工作是再深化、再細化、再熟練的過(guò)程，更是最后一次無(wú)實(shí)物的“表演”，確保了正式操作的萬(wàn)無(wú)一失。

“細節決定成敗。我們始終把每一艘飛船當作首飛船一樣對待，用嚴慎細實(shí)的工作作風(fēng)和周到細致的工作態(tài)度，為產(chǎn)品撐起了一把保護傘?！笨娿y山說(shuō)。

一顆勇于探索的好奇心，讓“95后”王亦凡很快成長(cháng)為能獨當一面的年輕新秀。了解產(chǎn)品源頭是他的“秘籍”。從儀器單機到電纜管路，從結構噴漆到熱控多層……時(shí)常都有他的身影。通過(guò)“跟產(chǎn)式”學(xué)習，王亦凡熟悉了各部門(mén)協(xié)同生產(chǎn)流程，促進(jìn)了“設計－工藝”聯(lián)動(dòng)，建立了以設計要求為源頭的產(chǎn)品保證意識。

專(zhuān)注產(chǎn)品自身是他的“重拳”?！艾F在飛船總裝已經(jīng)從二維圖紙升級到了三維模型，這要求我們有一雙透視眼，才能更好地把設計文件轉化成可操作的結構化工藝?！蓖跻喾舱f(shuō)。他和團隊為艙體研制了大容量包裝箱、自動(dòng)化總裝操作平臺等多個(gè)裝備，確保了總裝工作的有序開(kāi)展。

星空浩瀚無(wú)比，探索永無(wú)止境。天河行舟，中國航天人正勇毅前行！

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞：