環(huán)球今頭條！先進(jìn)技術(shù)助力傳統基建 現代化綜合交通基礎設施建設進(jìn)一步加快

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央視網(wǎng)消息：世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門(mén)公鐵兩用大橋，跨越浙江舟山境內的西堠門(mén)水道，這里水深流急，環(huán)境及施工條件惡劣，目前正在建設中。

橋面寬達68米的甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋，主跨設計為1488米，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，在重載橋梁中優(yōu)勢尤為明顯。相較于單一結構橋型，平順性更好，安全性也更高。然而，在大風(fēng)、急流的復雜海洋環(huán)境中，進(jìn)行超大直徑鉆孔樁的施工并非易事。

為了給大功率鉆機搭建一個(gè)穩定的施工平臺，2023年年初，一個(gè)重達7600噸的自浮式鉆孔平臺抵達5號墩位。這個(gè)全新研發(fā)的鉆孔平臺，平面尺寸超過(guò)13000平方米，相當于31個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，定位誤差卻控制在30厘米以?xún)?，角度偏差小?度。這在世界橋梁建設中還是首次嘗試。

技術(shù)人員介紹，在汪洋大海上作業(yè)，傳統的測量工具難以快速讀取和量測平臺位置、姿態(tài)的實(shí)時(shí)變化。而數字孿生技術(shù)的全面運用，測量效率遠高于人工測量方式，實(shí)現了對平臺的智能定位和遠程調度。

近年來(lái)，隨著(zhù)橋梁建造技術(shù)的提升、設備的更新升級，以及信息化手段的豐富，我國橋梁建造品質(zhì)和效率不斷提高、成本不斷降低。截至2022年底，我國已建成公路橋梁103.32萬(wàn)座，比2021年末增加7.2萬(wàn)座。如今，包括橋梁在內的基礎設施建設，正向工業(yè)化、信息化、智能化、綠色化升級，現代化綜合交通基礎設施建設進(jìn)一步加快。

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