同車(chē)不同溫，源自公眾對提升城市治理精度的需求

前天起，廣州地鐵21號線(xiàn)試行強冷、弱冷車(chē)廂，頭尾兩節車(chē)廂為弱冷、其余車(chē)廂強冷，溫度相差1-2℃左右。目前廣州地鐵一共三條線(xiàn)(18、21、22號線(xiàn))實(shí)施強弱冷車(chē)廂，均為客流量較低的線(xiàn)路。至于中心城區的大客流線(xiàn)路，更多乘客反映空調不夠冷。記者實(shí)測，5號線(xiàn)車(chē)廂溫度比21號線(xiàn)弱冷車(chē)廂還要高。地鐵方面表示其他線(xiàn)路是否推廣要看試點(diǎn)情況。(8月2日《廣州日報》)

今年廣州的高溫天氣“超長(cháng)待機”，預計將成為1951年以來(lái)最長(cháng)的高溫過(guò)程。“強弱冷車(chē)廂”在此酷暑時(shí)刻開(kāi)始運營(yíng)，讓人感到了一股沁人心脾的涼意。實(shí)際上，廣州地鐵的做法參考了國內其他城市的經(jīng)驗。去年就有媒體報道，上海、安徽合肥、四川成都、山東青島、陜西西安等地均有地鐵線(xiàn)路增設弱冷車(chē)廂，來(lái)打造“同車(chē)不同溫”的出行環(huán)境。今年夏天，北京地鐵所轄線(xiàn)路(除首都機場(chǎng)線(xiàn)外)全面啟動(dòng)“強弱冷車(chē)廂”模式。乘客可根據站臺、屏蔽門(mén)相關(guān)標志標識的指引，按需乘車(chē)。各地紛紛試水“強弱冷車(chē)廂”模式，可見(jiàn)差異化的溫控服務(wù)頗得人心。

“同車(chē)不同溫”的應運而生，源自公眾對提升城市治理精度的需求。而城市治理的精度又與城市溫度息息相關(guān)。當公共服務(wù)越多樣化、個(gè)性化，城市治理就越科學(xué)精細，老百姓的“體感”溫度也就越舒適。這便是“強弱冷車(chē)廂”模式所包含的城市治理邏輯。當然，好舉措要發(fā)揮好效果，還需要多方協(xié)力、優(yōu)化提升。從地鐵運行環(huán)境來(lái)看，影響乘客體感溫度的因素比較多。譬如，車(chē)廂內的人流、光照和通風(fēng)情況，列車(chē)外部的運行環(huán)境和列車(chē)內部空調系統的差異，都會(huì )影響到乘車(chē)體驗。而且，不同乘客存在個(gè)體差異，對環(huán)境溫度和空調通風(fēng)量的感受也不同。想讓公眾對新模式普遍感到滿(mǎn)意，還需要在差異化、精細化服務(wù)上下足功夫、做好文章。

對此，北京地鐵“頗有心得”，值得借鑒。一方面，要做好深入調研的文章——對不同線(xiàn)路、車(chē)型的設置溫度與實(shí)際溫度的關(guān)系，以及站臺溫度、滿(mǎn)載率對車(chē)廂溫度的影響，有必要展開(kāi)研究分析，并據此優(yōu)化車(chē)廂“強冷弱冷”的空間布局。另一方面，要做好建立長(cháng)效機制的文章——建立車(chē)廂溫度動(dòng)態(tài)調整機制，綜合每天天氣情況和各種影響因素，更加精準地為乘客提供溫控服務(wù)?，F在，其他的線(xiàn)路還沒(méi)有實(shí)行新模式。不妨抓緊時(shí)間，組織調研，校準差異化服務(wù)的精度，為推廣“強弱冷車(chē)廂”模式做好準備。(楊博)

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