出行方式有了更多選擇 因地制宜試點(diǎn)共享電單車(chē)管理規范

區域無(wú)軌道交通，通達公交班線(xiàn)少，居民日常出行如何滿(mǎn)足?疫情防控常態(tài)化下，既有的公共交通出行方式不可控因素增加，怎樣讓居民有更多的出行方式選擇?每年兩會(huì )上，有關(guān)公共出行問(wèn)題都是代表、委員關(guān)注的焦點(diǎn)。“去年，我提交了‘關(guān)注電動(dòng)車(chē)充電安全 推動(dòng)實(shí)施新能源新基建’的建議，得到了十多位政協(xié)委員的附議，其中就談到探索發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)+換電柜的市場(chǎng)化方式，今年的兩會(huì )我希望能繼續關(guān)注、推進(jìn)這一問(wèn)題。”南京市政協(xié)委員陳賢興告訴記者，通過(guò)調研發(fā)現，在南京一些近郊、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區、大學(xué)城周邊，因為公共交通的短板存在，尤其是伴隨現階段公交線(xiàn)路的減少、縮線(xiàn)，等車(chē)時(shí)間大幅延長(cháng)，市民3—10公里的中短途出行存在較為普遍的痛點(diǎn)。“我的建議是借南京創(chuàng )建綠色出行城市的契機，根據居民出行實(shí)際需要，因地制宜試點(diǎn)共享電單車(chē)管理規范。”

“我注意到，有關(guān)推行共享電單車(chē)交通運輸部在2017年的指導性意見(jiàn)是不鼓勵發(fā)展，當時(shí)主要考慮容易發(fā)生違法行為、交通事故、安全隱患以及城市管理等問(wèn)題。隨著(zhù)近幾年相關(guān)技術(shù)和管理的規范，加上歷年全國兩會(huì )上來(lái)自代表委員的關(guān)注，交通運輸部在前不久表示，當前階段，共享電單車(chē)可以作為部分城市公共交通的一種有益補充，將在確保城市交通安全、有序的前提下，穩步探索共享電單車(chē)發(fā)展政策，這就為行業(yè)發(fā)展提供了政策空間。”陳賢興表示，雖然目前南京尚未從市級層面明確共享電單車(chē)的發(fā)展意見(jiàn)，但在包括溧水、六合、江寧、棲霞等區域，已經(jīng)根據居民實(shí)際出行需要開(kāi)始嘗試推行共享電單車(chē)的出行模式。“與其在沒(méi)有統一規范的前提下默許‘各自為政’，不如從源頭開(kāi)始就建章立制，因地制宜推出試點(diǎn)，滿(mǎn)足客觀(guān)存在的出行需求。”

對于來(lái)自政協(xié)委員的關(guān)注，長(cháng)期研究新出行經(jīng)濟的交通專(zhuān)家、東南大學(xué)副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執行主任顧大松認為，有客觀(guān)需求才會(huì )有市場(chǎng)供給，在一些公共交通覆蓋不充分，短期又無(wú)法實(shí)現公交線(xiàn)路投放的區域試點(diǎn)是可行的。去年，南京提出建設綜合換電試點(diǎn)城市，但主要滿(mǎn)足的是以四輪為代表的電動(dòng)車(chē)換電需求，其實(shí)完全可以將二輪也容納進(jìn)來(lái)，既利于城市規劃、高效管理，也能促進(jìn)行業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展。在這方面，合肥已經(jīng)做了很好的嘗試。“至于此前擔心的規范停放問(wèn)題，電單車(chē)相對共享單車(chē)而言，技術(shù)升級空間更大。目前市場(chǎng)上已經(jīng)有了通過(guò)前置攝像頭進(jìn)行規范的嘗試，效果不錯，甚至可以利用后臺技術(shù)實(shí)現關(guān)機。”

南京市人大代表、知名交通專(zhuān)家楊濤也表示推行共享電單車(chē)重在平衡安全、便利和規范三者的關(guān)系。比如是否可以考慮引入駕駛者的準入門(mén)檻，更好地實(shí)現自我和他人保護。同時(shí)，作為一種綠色出行方式的迭代升級，在居民實(shí)際需求下作為城市管理者要避免一刀切，精準施策。“主城區域公共交通相對發(fā)達，除主干道外，其余道路行駛、停放條件有限，現階段可能不太適合大力推行共享電單車(chē)。”

(南京晨報/愛(ài)南京記者 陳彥)

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： 出行方式 共享電單車(chē) 管理規范 公共交通