環(huán)球百事通！【視頻+圖集】先睹為快！深圳新建三大交通樞紐擬10月開(kāi)門(mén)迎客

策劃、統籌/李天軍
文/羊城晚報全媒體記者 宋王群 郭起
圖、視頻/羊城晚報全媒體記者 王磊 郭起

深圳地鐵14號線(xiàn)初定于10月28日開(kāi)通，而14號線(xiàn)是串聯(lián)深圳在建的三大交通樞紐的一條地鐵線(xiàn)，線(xiàn)路開(kāi)通當日，三大交通樞紐涉及14號線(xiàn)的部分將同步啟用。這也意味著(zhù)深圳新建的三大綜合交通樞紐最快將于下月開(kāi)門(mén)迎客，包括大運樞紐、黃木崗樞紐和崗廈北樞紐。

近日，羊城晚報全媒體記者率先來(lái)到了即將開(kāi)放的三大交通樞紐內部，一睹即將啟用的樞紐工程“真身”，感受其“顏值”和便利。

【資料圖】

大運樞紐：“灣區之舞”通透舒適

記者首先來(lái)到了被譽(yù)為“灣區之舞”的大運樞紐。大運樞紐位于龍崗中心城西部，為地上三層、地下四層結構，可集合地鐵、城際、常規公交、出租車(chē)、慢行系統等多種交通功能為一體。

開(kāi)通后，將實(shí)現與3號線(xiàn)、14號線(xiàn)、16號線(xiàn)以及深大城際鐵路4條線(xiàn)路的直接換乘，對龍崗中心區定位和配套功能，以及大運城市空間品質(zhì)的提升都有重大意義。

記者在大運樞紐負二層站廳層看到，嶄新的設備已安裝到位，工程師們正在對上下扶梯進(jìn)行逐一細致的安全檢查。負三層站臺，地鐵列車(chē)正在進(jìn)行不載客運行。

據施工單位工作人員介紹，大運樞紐由“鵬城展翅、舞動(dòng)灣區”設計創(chuàng )意引申，起名為“灣區之舞”，寓意著(zhù)深圳開(kāi)拓創(chuàng )新的城市風(fēng)格及展翅高飛的美好愿景。為提升通透感及舒適感，大運樞紐大量采用中庭、采光天窗、下沉廣場(chǎng)、透明景觀(guān)水池、玻璃幕墻等設計手段，著(zhù)力將自然光由室外引入室內、由地上引入地下，營(yíng)造出了開(kāi)敞、自然、尺度宜人的生態(tài)空間。

據介紹，大運樞紐主體雨棚是“灣區之舞”整體造型的“筋骨”，采用空間桁架鋼結構，主桁架梁長(cháng)51米、寬8.4米、高7.1米，重達164噸。施工時(shí)需采用單機500噸履帶一次吊裝完成，起吊高度達36米，正下方是交通繁忙的龍崗大道和3號線(xiàn)大運站，施工危險系數極高。

“大運樞紐的建設充分體現了‘深圳速度’，在保證工程質(zhì)量的前提下5個(gè)月內完成6個(gè)標準站主體結構施工?！笔┕挝恢袊需F相關(guān)負責人介紹。同時(shí)記者了解到，大運樞紐的建設體量相當于17個(gè)標準站，開(kāi)通后將成為深圳東部最大的綜合交通樞紐。

黃木崗樞紐：百米寬站臺寬敞明亮

第二站，羊城晚報全媒體記者來(lái)到了位于市二醫院正門(mén)口的黃木崗樞紐。該樞紐投入使用后，不僅可以改善周邊居民的出行，還將極大緩解當前市二醫院周邊的交通壓力。

黃木崗樞紐開(kāi)通后可實(shí)現與7號線(xiàn)、14號線(xiàn)和規劃中的24號線(xiàn)三線(xiàn)換乘，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間于一體的城市交通綜合體。

記者現場(chǎng)看到，黃木崗樞紐共有四層地下空間，負一層為站廳層，負二負三均為地鐵7號線(xiàn)和地鐵14號線(xiàn)站臺，同條線(xiàn)路站臺采用上下層設計，依次形成14號線(xiàn)站臺與7號線(xiàn)站臺同層，方便乘客換乘。

近百米寬的站臺層寬敞明亮，地面采用防滑設計。負四層則為未來(lái)的地鐵24號線(xiàn)預留。作為國內首次大規模采用地鐵車(chē)站、橋梁、隧道結構一體化設計的交通樞紐，黃木崗樞紐的規劃極大地減少了地面構筑物體量集約城市空間，在打造片區重要地下慢行系統和地面景觀(guān)的同時(shí)，實(shí)現了國內最大規模的運營(yíng)車(chē)站貫通建設。

據施工單位工作人員介紹，在光照環(huán)境方面，黃木崗樞紐的建筑理念是以“從樹(shù)葉的空隙中傾瀉而下的陽(yáng)光”為設計指引，結合14號線(xiàn)全線(xiàn)設計主題“陽(yáng)光+”通過(guò)天窗、中庭引入自然光，將地下空間地上化，致力為市民營(yíng)造悠然愜意的生活氛圍。為確保地下綠色供電，黃木崗樞紐因地制宜設置了光伏發(fā)電系統，預計每年發(fā)電量約37.96萬(wàn)度，年減少碳排放量378.46噸，節省標準煤151.840噸，減少硫化物排放11.4噸。

崗廈北樞紐：四線(xiàn)交匯“顏值擔當”

崗廈北樞紐是深圳首個(gè)一次建成的四線(xiàn)交匯站點(diǎn)，今年開(kāi)通運營(yíng)后將實(shí)現與2號線(xiàn)、10號線(xiàn)、11號線(xiàn)、14號線(xiàn)的站內換乘，同時(shí)未來(lái)還可與1號線(xiàn)崗廈站的地下商業(yè)空間直接聯(lián)通，將成為深圳首個(gè)地鐵快線(xiàn)成網(wǎng)的綜合交通樞紐。而作為深圳綜合交通樞紐的“顏值”擔當，崗廈北樞紐的“內景”也一直備受關(guān)注。

記者在現場(chǎng)發(fā)現，崗廈北樞紐內核心換乘區的中心景觀(guān)，是以“深圳之眼”為主題，引入飛馬螺旋線(xiàn)雙向延伸，體現了深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征。其中，天眼中庭的設計采用了48X51.2米地下超大跨度組合結構，與彩田立交橋合建，結構復雜，設計建設難度極大，該結構跨度之大在國內外明挖地下結構中也尚屬首次。

“樞紐敞開(kāi)通透的下沉廣場(chǎng)，將陽(yáng)光引入地鐵空間，創(chuàng )造出更開(kāi)放的商業(yè)空間與更生動(dòng)有趣的布局?！鄙铊F集團相關(guān)負責人介紹，崗廈北站結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀(guān)等要素進(jìn)行一體化建設，不僅實(shí)現了“四線(xiàn)合站”高效換乘，還創(chuàng )造了“源于地鐵、不止地鐵”的全新公共空間，豐富了城市行為的多元屬性。

下月起，深圳不僅將迎來(lái)地鐵14號線(xiàn)的開(kāi)通，崗廈北樞紐、大運樞紐和黃木崗樞紐同步啟用，今年年底以前，深圳地鐵12號線(xiàn)、16號線(xiàn)以及6號線(xiàn)支線(xiàn)也將陸續開(kāi)通，屆時(shí)深圳地鐵運營(yíng)里程將突破500公里，總里程將從全國第七躍升到第四的位置。

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