“海底長(cháng)城”合龍在望！深中通道海底隧道完成E22管節沉放對接-今日熱聞

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 粵交集宣 岳路建 陳振強

(資料圖)

圖/通訊員 張佰承

金秋十月，碩果累累。10月21日，廣東交通集團發(fā)布消息稱(chēng)，深中通道完成海底沉管隧道E22管節的沉放安裝，該管節是全線(xiàn)32個(gè)沉管管節中的第31個(gè)，其成功對接為2023年最后一個(gè)管節E23（含最終接頭）的沉放對接奠定基礎。

“海底長(cháng)城”合龍在望，累計完成31節管節沉放

深中通道海底隧道長(cháng)6845米，其中沉管段長(cháng)5035米，由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成，為世界上最長(cháng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。自2020年6月首個(gè)管節完成“深海初吻”以來(lái)，深中通道海底隧道已累計完成西側E1-E22管節、東側E32-E24管節共計31個(gè)管節的沉放，建成總長(cháng)達4867.8米。

此次沉放的E22管節為標準管節，長(cháng)165米，其安裝精度是隧道順利合龍的先決條件。

“E22管節不僅要求與已沉放的E21管節對接精度控制在25毫米內，還要以東側E24管節為參照，嚴格控制其線(xiàn)形、端頭傾角等?！鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧工程部部長(cháng)張長(cháng)亮說(shuō)，這就像在建“海底長(cháng)城”，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側就要在一致軸線(xiàn)上。

世界首制大國重器，助力沉管實(shí)現精準對接

10月20日4時(shí)50分，世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶8萬(wàn)噸的E22管節，北上開(kāi)啟管節沉放安裝的“大考”。

因南側浮運航道不滿(mǎn)足施工要求，項目改用北側浮運航道，浮運增加了4公里距離及3次大角度轉向，并需要原地轉向及橫移進(jìn)入系泊位置。浮運期間，一體船開(kāi)啟了DP動(dòng)力定位系統，確保船舶長(cháng)距離浮運“不迷路”，保障浮運安全。在廣東海事、深圳海事的保駕護航下，E22管節于當天19時(shí)50分到達沉放區域。

合龍段區域海流復雜，為管節的精準對接增加了難度。E22管節是E23管節（含最終接頭）安裝前的最后一個(gè)管節，也是最后一次調整軸偏的機會(huì )。

“沉管浮運安裝一體船等自主研發(fā)的核心裝備群提供了技術(shù)保障，此前我們已實(shí)現連續7個(gè)管節毫米級對接，也為精準對接積累了足夠經(jīng)驗?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖坎扛笨偣庍M(jìn)進(jìn)介紹，一體船擁有世界首套船管姿態(tài)監測系統、可接收北斗衛星信號的測控系統等智能化系統，能實(shí)時(shí)計算沉管三維動(dòng)態(tài)，同步將數據反饋至指揮中心。

此外，建設團隊還利用光的特性研制出高精度的姿態(tài)傳感器，精準跟蹤管節在不同水深下的形變，進(jìn)一步提高定位精度和數據可靠性。

10月21日7時(shí)50分，經(jīng)系泊絞移、沉放、拉合、水力壓接等工序，E22管節成功完成對接。

截至目前，深中通道已完成31個(gè)沉管管節的沉放安裝，創(chuàng )造了大型沉管浮運安裝速度和精度的世界新紀錄。項目沉管隧道建造已進(jìn)入最后沖刺階段，正推進(jìn)最后一個(gè)管節（E23）及最終接頭的制造和相關(guān)演練工作，該水下推出式接頭為世界首創(chuàng )，難度極高，計劃2023年中開(kāi)展浮運安裝。

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