南中高速橫門(mén)西特大橋建設按下“加速鍵” 1.5個(gè)籃球場(chǎng)大的鋼箱梁成功架設-每日動(dòng)態(tài)

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文/圖 羊城晚報全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 盧志勉

11月17日，粵港澳大灣區重點(diǎn)交通工程，由廣州交投集團投資建設、保利長(cháng)大工程有限公司承建的南中高速橫門(mén)西特大橋首片鋼箱梁成功架設。這是繼11月9日洪奇門(mén)特大橋雙主塔完成封頂之后，南中高速取得的又一重要進(jìn)展。

南中高速全長(cháng)32.4公里，主線(xiàn)橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門(mén)、東達東莞，支線(xiàn)與深中通道無(wú)縫對接，可通達深圳。橫門(mén)西特大橋是南中高速的控制性工程，采用獨塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結構，是國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋。

大橋全長(cháng)912米，主跨390米，索塔高210米，全橋共設鋼箱梁63片。此次吊裝的鋼箱梁長(cháng)15米、寬43.2米、高3.8米，面積相當于1.5個(gè)籃球場(chǎng)；總重363噸，重量相當于242輛家用小轎車(chē)。

在鋼箱梁生產(chǎn)過(guò)程中，為進(jìn)一步引領(lǐng)和提升智能制造水平，廣州交投集團、保利長(cháng)大以BIM技術(shù)為基礎建立“焊縫地圖”搭建焊縫管理云平臺，實(shí)現焊縫設計、施焊和檢驗等信息全面集成。通過(guò)高度集成的“四線(xiàn)一系統”智能車(chē)間，充分利用機器人代替人工作業(yè)，實(shí)現鋼箱梁等鋼結構件的工業(yè)化、標準化、可視化、智能化生產(chǎn)。

隨著(zhù)首片鋼箱梁成功吊裝，橫門(mén)西特大橋的建設進(jìn)入新階段。橋面吊機安裝完成后，常規梁段架設將以“6天1對”的速度打開(kāi)主橋建設新局面，主跨計劃于2023年10月實(shí)現合龍。

南中高速計劃2024年底與深中通道同步建成通車(chē)，將進(jìn)一步強化粵港澳大灣區主要城市的互聯(lián)互通，增強廣州核心引擎作用和中山節點(diǎn)連接作用，助力大灣區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。屆時(shí)廣州南沙至中山的行車(chē)時(shí)間將縮短到15分鐘以?xún)?，至深圳的行?chē)時(shí)間將縮短到20分鐘以?xún)取?/p>

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