“巨型抽屜”，世界首創(chuàng )！深中通道海底沉管隧道E23管節及最終接頭鋼殼完成制造-全球觀(guān)焦點(diǎn)

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 粵交集宣 岳路建 莫蕾露 何紫琪

圖/通訊員 盧志華 陳育銘 曾鵬佳

(資料圖片)

冬日暖陽(yáng)，碧海晴空。12月10日，廣東省交通集團發(fā)布消息，世界首創(chuàng )的深中通道海底沉管隧道整體預制水下推出式最終接頭，及最后一節沉管（E23）鋼殼完成制造。深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成，并出運至珠海桂山島沉管預制智慧工廠(chǎng)進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝等施工，計劃在2023年中進(jìn)行浮運沉放。

建造“巨型抽屜”世界首創(chuàng )水下推出式最終接頭

深中通道海底隧道沉管段長(cháng)約5公里，由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成，為世界最寬、最長(cháng)鋼殼混凝土沉管隧道。其中，中國船舶集團旗下的廣船國際負責18個(gè)管節及1個(gè)最終接頭的鋼殼建造。

最終接頭與E23管節鋼殼同步加工制造。該最終接頭采用的整體預制水下推出式方案為世界首創(chuàng )，其套嵌于E23管節擴大端內，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節對接、合龍?！拔覀儬款^設計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，才最終確定結構選型及詳細的構造設計方案?！鄙钪型ǖ拦芾碇行墓こ處熛呢S勇介紹。

最終接頭的構造形式極其復雜、幾乎無(wú)經(jīng)驗借鑒，且結構和裝置的空間交叉、工序組織極為復雜，精度匹配要求高，制造極其困難。

廣船國際深中通道項目GK01標副總工謝義東說(shuō)：“除了內部零構件安裝復雜，施工空間狹窄，焊接也極其困難。部分結構段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內角，智能機器人無(wú)法進(jìn)行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內進(jìn)行仰焊。此外，還要克服高溫、焊接應力和形變等影響，將最終接頭內外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級。否則，很難將推出段這個(gè)‘抽屜內盒’從擴大端‘外盒’中推出”。

打造智能生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現巨型鋼結構生產(chǎn)提質(zhì)增效

深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道在世界上尚無(wú)先例，極具開(kāi)創(chuàng )性和挑戰性。

“沉管隧道鋼殼制造工期任務(wù)緊、施工難度大，且E1管節鋼殼和最終接頭均為世界首制。建設團隊堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，打造了全國第一條巨型鋼結構智能制造‘四線(xiàn)一系統’，鋼殼管節制造自動(dòng)化率超過(guò)70%，將每個(gè)標準管節超過(guò)270公里的焊接變得高效，智能化、流水化作業(yè)實(shí)現平均一個(gè)月完成一節的制造速度，保證了制造精度及焊縫、涂裝質(zhì)量合格率100%?！睆V船國際深中通道GK01標常務(wù)副經(jīng)理鄧凱說(shuō)，E23管節及最終接頭鋼殼完成建造，標志著(zhù)深中通道沉管鋼殼制造完美收官。

深中通道管理中心工程師芮偉國介紹：“這個(gè)最終接頭是集‘多專(zhuān)業(yè)、多領(lǐng)域、多系統’的總成裝置，該施工工法順利得到應用，將引領(lǐng)我國沉管隧道建設技術(shù)實(shí)現新跨越?！?/p>

目前，深中通道進(jìn)展順利，計劃2024年建成通車(chē)。海底隧道已完成31個(gè)沉管管節安裝；東、西人工島正有序推進(jìn)建設；伶仃洋大橋正進(jìn)行鋼箱梁吊裝的準備，中山大橋正開(kāi)展路面及附屬設施施工。

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