穿海入城！廣湛高鐵湛江灣海底隧道成功穿越2500米海域-世界微速訊

文、圖/羊城晚報全媒體記者 袁增偉 通訊員 劉福昌 張朋飛

今天（12月21日）上午9時(shí)30分，由廣東廣湛鐵路公司投資建設、中國鐵路設計集團EPC總承包、中鐵十四局集團施工的廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道“永興號”盾構機成功穿越2500米湛江灣海域段，進(jìn)入湛江主城區，標志著(zhù)廣湛高鐵建設取得新進(jìn)展，又取得一重要階段性勝利。

隧道成功穿海時(shí)刻

(資料圖片僅供參考)

廣湛高鐵正線(xiàn)全長(cháng)401千米，設計行車(chē)時(shí)速350千米，線(xiàn)路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，工程總投資約998億元，為廣東省建設里程最長(cháng)、投資最大的高鐵項目。

精心操作

據中國鐵路設計集團設計總體繆銘銘介紹，全長(cháng)9640米的湛江灣海底隧道設計為單洞雙線(xiàn)，是全線(xiàn)唯一采用盾構施工法的隧道，其中7551米盾構區間由一臺開(kāi)挖直徑14.33米的盾構機完成施工，是我國目前獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的大直徑穿海高鐵盾構隧道。海域段長(cháng)2500米，最大埋深31米，開(kāi)挖斷面大，穿越全斷面粉質(zhì)黏土，刀盤(pán)易結泥餅。

紀錄成功穿海合影

據項目部盾構經(jīng)理王浩介紹，設計人員和施工技術(shù)人員對海域潮汐水位反復變化下盾構施工參數如何控制以及隧道結構受力情況等進(jìn)行了深入研究分析，克服了泥漿和鉆渣輸送距離長(cháng)、全斷面硬塑粉質(zhì)黏土地層掘進(jìn)排渣難等難題，歷時(shí)9個(gè)月，安全穿越湛江灣主航道。

建設中的海底隧道

截至目前，“永興號”盾構機安全掘進(jìn)3856米，全程掘進(jìn)過(guò)半，即將由“穿?！鞭D入“穿城”模式。

據悉，廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的重要通道。高鐵通車(chē)后將實(shí)現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，對提升粵西地區區域經(jīng)濟地位、將湛江市建設成為北部灣中心城市和現代化沿海經(jīng)濟帶重要增長(cháng)極，升級優(yōu)化交通布局都具有重要推動(dòng)作用。

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