2023年民航春運收官，這些變化喜人！-今日觀(guān)點(diǎn)

文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 機場(chǎng)宣 南宣 東宣 曹樸

2月15日，為期40天（1月7日至2月15日）的2023年春運正式收官。記者獲悉，白云機場(chǎng)和多家航司都交出了喜人“答卷”，旅客量較2022年有了大幅增長(cháng)。此外，白云機場(chǎng)一號航站樓的新調整，民航中南空管局“廣州新終端”的正式啟用，都間接反映了著(zhù)民航業(yè)的向好態(tài)勢。

(資料圖)

白云機場(chǎng)取得雙“全國第一”

2月16日，交通運輸部發(fā)布的數據顯示，防疫政策優(yōu)化調整后的首個(gè)春運，全國營(yíng)業(yè)性客運量約15.95億人次，其中民航發(fā)送旅客5521.4萬(wàn)人次，同比增長(cháng)38.7%，恢復至2019年同期75.8%。

飛常準發(fā)布的《2023年中國民航春運大數據》顯示，國內航線(xiàn)日均執行客運航班量1.16萬(wàn)班次，實(shí)際執行國內客運航班量46.33萬(wàn)班次，相比2022年春運同期增長(cháng)15%，恢復至2019年春運同期的94%。國際及地區航線(xiàn)實(shí)際執行客運航班量1.27萬(wàn)班次，相比2022年春運同期增長(cháng)142%；較2019年春運同期恢復了12%。

作為國內航班量最高的機場(chǎng)，白云機場(chǎng)春運期間共計保障航班4.69萬(wàn)架次、接送旅客604.09萬(wàn)人次，同比分別增長(cháng)7.82%和40.46%。單日客流增長(cháng)強勁，最高峰出現在正月初七（1月28日），全天接送旅客18.27萬(wàn)人次，同比增長(cháng)41.7%。

白云機場(chǎng)40天春運呈現進(jìn)出兩旺態(tài)勢，創(chuàng )下“春運客流總人數”及“單日接送旅客量”雙項全國第一，實(shí)現了白云機場(chǎng)2023“開(kāi)門(mén)紅”。值得注意的是，白云機場(chǎng)國際航空業(yè)務(wù)恢復迅猛，春運期間共保障國際旅客25.38萬(wàn)人次，日平均6346人次，與2022年春運同比增長(cháng)392.41%。

此外，在春運即將結束之際，白云機場(chǎng)綜合考量一號航站樓國內航空公司國內航線(xiàn)的航班總量、航班時(shí)刻等情況，經(jīng)過(guò)認真分析研究，對一號航站樓國內航空公司運營(yíng)區域實(shí)施優(yōu)化調整。本次優(yōu)化調整將分階段實(shí)施，首階段從2月15日凌晨2時(shí)起，中國東方航空、上海航空、中國聯(lián)合航空三家航空公司調整至東三指廊運營(yíng)，原在西邊指廊運營(yíng)的航空公司同步優(yōu)化。

實(shí)施涉及優(yōu)化調整主要有中國東方航空、上海航空、中國聯(lián)合航空、深圳航空、九元航空、長(cháng)龍航空、吉祥航空、昆明航空、成都航空、奧凱航空等航空公司。后續白云機場(chǎng)將根據東二指廊的適用情況，結合航空公司的運營(yíng)航線(xiàn)，繼續優(yōu)化調整其他合適航空公司的運營(yíng)分布，滿(mǎn)足旅客美好出行需求。

在白云機場(chǎng)乘坐東航航班將更順暢

除了機場(chǎng)，多家航司的春運“答卷”也頗為喜人。

記者獲悉，春運期間，南航集團（含廈航）共執行客運航班近9.5萬(wàn)班，同比增長(cháng)約32%，安全運送旅客超1275萬(wàn)人次，同比增長(cháng)約42%，客流高峰在初五至初十，單日承運旅客超38萬(wàn)人次。

在廣州、北京、深圳、上海、海南以及國際、港澳臺地區等熱門(mén)市場(chǎng)120余條熱點(diǎn)航線(xiàn)上，南航調配寬體機型執行航班超過(guò)7000班次，客流最高峰期投放達240班/天，其中，北京大興往返三亞航線(xiàn)投放最高，達16班/天。此外，由于主題旅游需求升溫，冰雪游航線(xiàn)受青睞，南航在廣州、北京大興、上海等地加大對長(cháng)白山、阿勒泰等冰雪游市場(chǎng)的運力增投，加班近220班次。

記者了解到，春運期間，東航在廣東省內各機場(chǎng)共保障進(jìn)出港航班11844班，運輸旅客155.65萬(wàn)人次，恢復至2019年春運的83.2%，航班平均客座率為75.14%。

2月15日，白云機場(chǎng)東上航專(zhuān)屬服務(wù)區、東航東三指廊貴賓室也重裝開(kāi)業(yè)，未來(lái)，到白云機場(chǎng)乘坐東航航班的旅客需要至東三指廊登機，安檢通道由B區變更至A區，到達區則由W區變更至E3出口。東航在白云機場(chǎng)運行的航班從西側搬遷至東側運行后，航班保障流程將更為順暢，飛機滑行時(shí)間預計平均節省5分鐘，航班靠橋率預計從60%提升到85%以上。旅客出行體驗將得到較大提升。

此外，春運40天，中聯(lián)航服務(wù)旅客超90萬(wàn)人次，恢復到2019年同期的八成，比2022年同期增長(cháng)約45%；保障航班7200余班，日均175班，基本與2019年同期持平，比2022年增長(cháng)約35%；平均客座率達70%，是近三年春運的最高值。海南航空國內日均航班量662班，同比2022年提升42%，恢復至2019年同期的86%；共運送旅客近390萬(wàn)人次，同比2022年增長(cháng)78.7%,恢復至2019年同期的77%。

民航中南空管局“廣州新終端”啟用

“海航7432，廣州進(jìn)近雷達看到。您是廣州新終端啟用后指揮的第一架航班，中南空管局將繼續為您提供優(yōu)質(zhì)的管制服務(wù)！”航班雷達標牌在閃爍，仿如見(jiàn)證歷史的時(shí)針在跳動(dòng)。2月13日凌晨1時(shí)，中南空管局管制中心管制員在嶄新的廣州新終端大樓里發(fā)出一句句鏗鏘有力的指令，標志著(zhù)承載著(zhù)亞洲民航最繁忙地區管制指揮任務(wù)的“廣州新終端” 正式投入運行使用?！皬V州新終端”的正式啟用，將有助于打破廣州終端區的運行瓶頸，為滿(mǎn)足粵港澳大灣區世界級機場(chǎng)群的設計運力提供更多發(fā)展可能。

日常每一個(gè)民航航班正常飛行，都依賴(lài)“空中交警”全程周密的保障指揮。航班從起飛到落地，隨著(zhù)飛行高度不同需要由塔臺、終端和區調的管制員接力指揮，而終端區正是航班最密集、空域最復雜的“空中匝道”，其運行效率牽一發(fā)而動(dòng)全身。

“廣州新終端”作為中南空管局“十四五”期間投運的新基建設施，席位容量從原有的13個(gè)席位擴展為37個(gè)，擴容達到2.8倍；再配以最新版本的航管自動(dòng)化系統作為“神經(jīng)中樞”，以長(cháng)遠的眼光增設通航指揮席、軍民航聯(lián)合管制席，將能更好地服務(wù)粵港澳大灣區經(jīng)濟持續快速發(fā)展以及航空業(yè)務(wù)量增長(cháng)。

據預測，“十四五”期間，中南地區將陸續投運新機場(chǎng)、新跑道、新設施，中南地區航班保障量整體必將呈上升趨勢。預計到 2025年，運輸航空保障需求（起降架次）將達到 360 萬(wàn)架次。隨著(zhù)“廣州新終端”的正式啟用、投入運行，將為廣州新白云國際機場(chǎng)四五跑道以及深圳寶安機場(chǎng)三跑道、珠三角樞紐（廣州新）機場(chǎng)未來(lái)啟用夯實(shí)堅實(shí)基礎，為粵港澳大灣區經(jīng)濟發(fā)展啟動(dòng)全新的“航空引擎”。

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