梅龍高鐵全線(xiàn)最長(cháng)隧道掘進(jìn)超七成-世界熱頭條

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文/羊城晚報全媒體記者 李志文

圖/通訊員 鄧聯(lián)旭 黃武先 張晶

3月6日，記者從中鐵二十五局獲悉，梅龍高鐵全線(xiàn)最長(cháng)隧道——下黃田隧道斜井正洞大里程開(kāi)挖累計達到2000米。至此，該隧道整體掘進(jìn)里程已超70%，為后續施工的加速推進(jìn)創(chuàng )造了良好的條件。

下黃田隧道施工現場(chǎng)

下黃田隧道外景

據悉，下黃田隧道位于梅龍高鐵四標段，由中鐵二十五局承建。該隧道全長(cháng)7377米，最大埋深290米，進(jìn)口位于梅州市五華縣境內，出口位于河源市龍川縣境內。

中鐵二十五局現場(chǎng)負責人路騰介紹說(shuō)：“下黃田隧道地下水豐富，地質(zhì)條件復雜，施工掘進(jìn)面臨地下突涌水、斷層破碎帶、軟巖大變形等諸多技術(shù)難題，施工難度大、安全風(fēng)險高，是梅龍高鐵全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程?！笔┕し皆O置進(jìn)口、斜井、出口3個(gè)工區，分4個(gè)工作面開(kāi)展施工，強化各項管理舉措，全力加快掘進(jìn)速度。根據施工計劃，該隧道將于今年7月底實(shí)現貫通。

此次施工取得突破的下黃田隧道斜井正洞大里程長(cháng)2422米，是梅龍高鐵四標段施工任務(wù)最重的掌子面。自2021年4月開(kāi)始施工以來(lái)，項目建設者精心組織、科學(xué)安排，攻克埋深大、圍巖多變等困難，解決了斜井施工排水和通風(fēng)難題，始終按照“安全第一、質(zhì)量至上”的原則，遵循“巖變我變”的施工方法，先后順利完成爆破開(kāi)挖、二襯澆筑等節點(diǎn)任務(wù)。

梅龍高鐵位于梅州和河源兩市境內，全長(cháng)95.6公里，全線(xiàn)設梅州西、興寧南、五華、龍川西4個(gè)車(chē)站，建設工期4年，是廣東省首個(gè)自行投資建設的時(shí)速350公里高鐵項目，也是梅州、河源與粵港澳大灣區緊密聯(lián)系的重大項目。

梅龍高鐵建成后，梅州到達廣州、深圳等粵港澳大灣區城市的通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)內，將極大提高通道的輸送能力和改善運輸組織，對加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

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