新勢力中考｜“創(chuàng )二代”銷(xiāo)量齊漲：騰勢新車(chē)已斬獲超兩萬(wàn)輛訂單

老牌車(chē)企的“創(chuàng )二代”們逐漸走上了正軌。

7月3日，比亞迪旗下騰勢汽車(chē)發(fā)布N7車(chē)型，這是騰勢品牌變革后的第二款車(chē)型。騰勢銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(cháng)江在發(fā)布會(huì )上透露，自4月18日開(kāi)啟預訂后，騰勢N7的盲訂訂單量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)個(gè)。

比亞迪對騰勢N7同樣寄予厚望，N7成為比亞迪旗下首款搭載其高階智能駕駛輔助駕駛系統“天神之眼”的車(chē)型，比亞迪副總裁楊冬生介紹，該系統的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車(chē)廠(chǎng)自己設計開(kāi)發(fā)、自己生產(chǎn)的車(chē)載計算平臺。業(yè)內普遍認為，這是比亞迪發(fā)力智能化的開(kāi)端。

(資料圖)

股權變更后，騰勢高歌猛進(jìn)

騰勢旗下另一款車(chē)型騰勢D9已經(jīng)在新能源車(chē)市場(chǎng)上嶄露頭角。6月23日，騰勢總經(jīng)理趙長(cháng)江曾在微博上表示，“近兩天走訪(fǎng)了江蘇市場(chǎng)，騰勢D9本月沖刺高端MPV 40%的市占（率），下個(gè)月沖刺50%的市占（率）?！?/p>

在被比亞迪全權接手之前，騰勢可以說(shuō)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的“小透明”。騰勢由比亞迪和奔馳母公司戴姆勒于2010年共同創(chuàng )辦，雙方各持股50%?；诋敃r(shí)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境，以及產(chǎn)品力不強等因素，騰勢的市場(chǎng)表現一直十分低迷，即便被納入奔馳銷(xiāo)售體系后銷(xiāo)量仍長(cháng)期不見(jiàn)起色。

2021年12月24日，比亞迪和戴姆勒簽訂了股權轉讓協(xié)議，由比亞迪持股90%，戴姆勒持股10%。股權調整完成后，比亞迪傾注了更多資源和核心技術(shù)在騰勢汽車(chē)業(yè)務(wù)上。騰勢也成為了比亞迪旗下與王朝、海洋、仰望并行的汽車(chē)業(yè)務(wù)版塊。

重新起步的騰勢首先選擇了MPV這一細分市場(chǎng)。這一選擇也曾受到過(guò)業(yè)內人士的質(zhì)疑，不過(guò)目前騰勢已經(jīng)在這個(gè)細分市場(chǎng)站穩了腳跟。

2022年5月16日，由比亞迪主導的騰勢D9車(chē)型正式發(fā)布，售價(jià)33.5萬(wàn)-66萬(wàn)元，當年10月，D9開(kāi)啟交付。趙長(cháng)江表示，交付8個(gè)多月以來(lái)，騰勢D9交付量近8萬(wàn)輛。

最新銷(xiāo)量數據顯示，騰勢D9 6月份銷(xiāo)量為1.11萬(wàn)輛，連續4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛；今年以來(lái)，騰勢D9銷(xiāo)量為5.68萬(wàn)輛。騰勢方面稱(chēng)，騰勢D9的銷(xiāo)售均價(jià)超42萬(wàn)元。

銷(xiāo)量齊漲，“創(chuàng )二代”正走出“叫好不叫座”

近年來(lái)，除騰勢外，還有埃安、嵐圖、阿維塔、深藍、極氪等傳統車(chē)企的新能源子品牌正逐漸走入消費者的視野，這些品牌全都依托于國產(chǎn)傳統大型車(chē)企，又像新勢力一樣獨立運營(yíng)、獨立建設渠道，甚至是以獨立融資上市為目標。

上述品牌由于在商業(yè)模式上學(xué)習了造車(chē)新勢力，有人稱(chēng)其為“新新勢力”，同時(shí)由于其脫胎并大程度依賴(lài)著(zhù)傳統車(chē)企，也有人稱(chēng)其為“創(chuàng )二代”。

在剛剛過(guò)去的6月份，埃安、嵐圖、極氪等品牌都交出了一份不錯的成績(jì)。

廣汽埃安6月銷(xiāo)量為4.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)86.7%，連續4個(gè)月實(shí)現銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛；吉利汽車(chē)旗下極氪汽車(chē)6月份交付1.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)146.9%；東風(fēng)汽車(chē)旗下嵐圖汽車(chē)6月交付3003輛，同比增長(cháng)150%，今年上半年累計銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛。

長(cháng)安旗下阿維塔6月交付1753輛；長(cháng)安旗下第二個(gè)“創(chuàng )二代”深藍汽車(chē)今年6月交付8041輛，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛指日可待，而該品牌開(kāi)啟交付還不足一年，近期才剛剛完成品牌獨立工作。

當然，“創(chuàng )二代”們的穩步提速與身后的“大樹(shù)”不無(wú)關(guān)系，無(wú)論是品牌背書(shū)還是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，傳統車(chē)企給予“創(chuàng )二代”們的支持都是新勢力車(chē)企難以企及的。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，雖然多數國際汽車(chē)集團具備產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但這些汽車(chē)集團的產(chǎn)業(yè)鏈布局過(guò)于分散，無(wú)法凝聚成強大力量，難以建立類(lèi)似比亞迪、廣汽埃安等的新能源產(chǎn)業(yè)整體認知優(yōu)勢。他認為，目前主力車(chē)企的規模優(yōu)勢明顯，單車(chē)規模超強，拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。企業(yè)品牌靠車(chē)型品牌支撐，靠技術(shù)品牌背書(shū)，因此目前比亞迪的王朝系列，埃安的埃安S、埃安Y等表現的很強，推動(dòng)了消費者對車(chē)企的認知提升。

今年以來(lái)，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭白熱化，包括比亞迪董事長(cháng)王傳福、廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪等在內的多名車(chē)企掌門(mén)人都曾指出，中國汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入激烈的淘汰賽。與此同時(shí)，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始孵化新品牌，造車(chē)新勢力們咬緊牙關(guān)加入“生死戰”，如何活下去也是車(chē)企“創(chuàng )二代”們的必答題。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）

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