環(huán)球熱推薦：產(chǎn)業(yè)觀(guān)察：自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟 商業(yè)化落地需穩步推進(jìn)

人民網(wǎng)重慶6月10日電?（焦磊）當前，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型新趨勢。在此背景下，各維度技術(shù)不斷蝶變，促使中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快開(kāi)辟新領(lǐng)域，并迎來(lái)彎道超車(chē)的重大機遇。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅強力促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級，在供給端也不斷成為滿(mǎn)足消費市場(chǎng)需求的主要方式。特別是年輕消費者，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的消費主力軍。

(相關(guān)資料圖)

數據顯示，截至2021年10月，中國乘用車(chē)智能座艙滲透率為50.6%。今年1月，乘用車(chē)網(wǎng)聯(lián)化率達到60.2%。

隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)層面的不斷迭代，業(yè)界對高階智能駕駛的探索也呈現出不同路徑及特點(diǎn)。6月8日，在2023中國汽車(chē)重慶論壇——“高階智能駕駛縱橫談”的研討會(huì )環(huán)節中，多位業(yè)內專(zhuān)家圍繞高階智能駕駛發(fā)展路徑和面臨的挑戰展開(kāi)探討交流。

黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁劉衛紅表示，當前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已開(kāi)始走向成熟，越來(lái)越多的新車(chē)型開(kāi)始搭載自動(dòng)駕駛功能，預計2025年，中國新車(chē)的自動(dòng)駕駛滲透率將超過(guò)60%。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的迭代加速，預計今年年底，部分城區智能駕駛會(huì )落地。

劉衛紅預測，2030年以前，L3自動(dòng)駕駛會(huì )批量落地?！白詣?dòng)駕駛需要綜合各項技術(shù)，視覺(jué)+雷達+導航地圖基本可實(shí)現L3級的自動(dòng)駕駛功能，未來(lái)走向真正意義的無(wú)人駕駛還需要其他輔助，包括智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)載系統等?！眲⑿l紅說(shuō)。

目前，中國市場(chǎng)已經(jīng)走出一條屬于自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)。一方面，越來(lái)越多新的技術(shù)在中國市場(chǎng)上率先使用，尤其在硬件方面，在全球處于領(lǐng)先水平。另一方面，隨著(zhù)人工智能、5G技術(shù)等加速運用，自動(dòng)駕駛的發(fā)展已不局限于單車(chē)智能。

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民認為，智能駕駛的發(fā)展需經(jīng)歷三個(gè)階段，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。第一階段，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全轉變升級。第二階段，實(shí)現駕駛員的輔助駕駛，如ACC巡航可以達到L2甚至L2+。第三階段，使眼睛、腳、手從駕駛的汽車(chē)上完全解放出來(lái)，真正實(shí)現無(wú)人駕駛。

據了解，目前L3在全球范圍內已實(shí)現。2021年，本田率先在行業(yè)內打造出L3級別的自動(dòng)駕駛系統。2022年，奔馳的S系列量產(chǎn)車(chē)輛已搭載L3系統。

顧劍民表示，自動(dòng)駕駛要實(shí)現真正落地還面臨著(zhù)一些挑戰，首先是法規，其次是場(chǎng)景?！白詣?dòng)駕駛不是那么遙遠，可能在數年之內，就會(huì )來(lái)到我們身邊。目前在一些封閉的場(chǎng)景，如礦山、港口、物流園區，L4甚至無(wú)人駕駛已經(jīng)實(shí)現了?！?/p>

面對技術(shù)和產(chǎn)品不斷迭代加速的市場(chǎng)，企業(yè)該如何總結趨勢特點(diǎn)，搶占“新四化”先機？

大陸集團車(chē)聯(lián)網(wǎng)與架構事業(yè)群亞太區研發(fā)總監及重慶研發(fā)中心總經(jīng)理劉仁亮表示，當下的汽車(chē)產(chǎn)品增加了軟件系統，是以硬件為中心分布式計算，未來(lái)的產(chǎn)品則需要打造高算力系統，需要由軟件來(lái)定義汽車(chē)，而不是由發(fā)動(dòng)機、變速箱來(lái)定義汽車(chē)?；诖?，劉仁亮認為做好智能汽車(chē)需具備四個(gè)條件：一是安全、自由的輪子；二是高算力系統；三是高可靠的網(wǎng)聯(lián)系統；四是便捷的交互系統。

作為智慧城市建設的重要組成部分，智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛的發(fā)展備受各地關(guān)注。據不完全統計，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長(cháng)沙在內的10余個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在特定區域、特定時(shí)段從事出租汽車(chē)、城市公共汽（電）車(chē)等商業(yè)化試運營(yíng)，且應用規模不斷擴大。

德勤報告顯示，預計至2030年，中國運營(yíng)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將達3000萬(wàn)輛。同時(shí)，行業(yè)預計中國未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，預計至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng )收將超過(guò)5000億美元。

長(cháng)安汽車(chē)智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華表示，智能駕駛發(fā)展到終極狀態(tài)仍很漫長(cháng)，在相當長(cháng)的時(shí)間內，持續擴場(chǎng)景和補斷點(diǎn)，需要持續、穩健地投入，準備打持久戰。

“商業(yè)閉環(huán)是智駕產(chǎn)品落地之‘魂’。智能駕駛產(chǎn)品只有實(shí)現商業(yè)閉環(huán)，實(shí)現‘自我造血’，才能進(jìn)行持續發(fā)展。最近兩三年內，城區主干道的場(chǎng)景有機會(huì )逐步實(shí)現商業(yè)化的落地，其他場(chǎng)景可能需要更長(cháng)時(shí)間才能實(shí)現商業(yè)化落地?！绷轰h華說(shuō)。

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