南京：加快地鐵5號線(xiàn)延伸至上元門(mén)站 暢達內外交通聯(lián)系

經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，南京城市軌道交通實(shí)現了縱橫織網(wǎng)。尤其是近幾年，公共出行短板區域、城市軌道空白區域成為地鐵建設的重點(diǎn)，城市軌道交通越來(lái)越擔負起支撐城市大流量運行的骨干作用。如何讓在建線(xiàn)路與已運營(yíng)線(xiàn)路更好融合，發(fā)揮出乘數效應，有力支持城市功能區開(kāi)發(fā)利用?南京市人大代表、南京城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長(cháng)楊濤在今年南京市兩會(huì )期間就提出了新的建議，即加快地鐵5號線(xiàn)由方家營(yíng)站延伸至上元門(mén)站。

“打造鼓樓幕府創(chuàng )新區，暢達內外交通聯(lián)系是關(guān)鍵，尤其是該區域的橋東片區，內部道路難以成網(wǎng)又缺乏軌道交通支撐，城市整體建設難度較大。經(jīng)測算，未來(lái)地區周邊居住人口將達到6.4萬(wàn)人，日常交通出行困難將進(jìn)一步加劇。”在楊濤看來(lái)，計劃于2023年通車(chē)運營(yíng)的地鐵5號線(xiàn)北段終點(diǎn)方家營(yíng)站，與幕府創(chuàng )新區的現有地鐵3號線(xiàn)上元門(mén)站直線(xiàn)距離僅約2.5公里，對幕府創(chuàng )新區而言可謂“近在咫尺”。但最新的南京市軌道線(xiàn)網(wǎng)規劃并未將5號線(xiàn)與3號線(xiàn)進(jìn)行連接形成換乘，難以全面發(fā)揮地鐵網(wǎng)絡(luò )綜合效益，也不利于為地區發(fā)展提供全面助力。

楊濤認為，5號線(xiàn)向北延伸的必要性和重大意義十分明顯。首先，在《南京魅力濱江2035》規劃中，明確了“一江兩岸，聯(lián)動(dòng)發(fā)展”擁江格局下的九大城市客廳。河西的魚(yú)嘴、歡樂(lè )濱江、綠博園城市客廳通過(guò)地鐵9號線(xiàn)緊密相連。如果地鐵5號線(xiàn)北延與3號線(xiàn)上元門(mén)站相交，以高端商業(yè)文化休憩中心為定位的下關(guān)濱江城市客廳、以文化創(chuàng )意走廊為定位的上元門(mén)城市客廳則實(shí)現了空間上緊密相連，使得南京濱江風(fēng)光帶軌道交通+慢行交通的綠色交通出行體系貫通了整個(gè)濱江岸線(xiàn)。其次是將南京幕燕濱江風(fēng)貌區打造為長(cháng)江經(jīng)濟帶中具有區域品牌影響力的文化生態(tài)景觀(guān)示范區、濱江旅游休閑新地標的定位，客觀(guān)上需要完善該片區的交通體系;與此同時(shí)，區域發(fā)展的產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)、交通出行也需要城市軌道交通提供必要的支撐;最后是對現有3號線(xiàn)高峰客流實(shí)現疏解和引流，讓橋北與主城河西等片區的公共交通可達性得到提升。

基于此，楊濤建議，將地鐵5號線(xiàn)延伸規劃納入南京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃與建設規劃中，配合橋東片區同期建設，補齊幕府創(chuàng )新區軌道交通短板，挖掘土地潛力，支撐片區城市轉型與發(fā)展。為保障地鐵5號線(xiàn)延伸段方案的實(shí)時(shí)性，應進(jìn)一步深化地鐵5號線(xiàn)延伸段方案與論證工作，包括線(xiàn)路、站點(diǎn)、風(fēng)險、銜接換乘、工程設計等，并加強與地鐵部門(mén)的溝通，形成穩定方案上報相關(guān)部門(mén)審議。(南京晨報/愛(ài)南京記者 陳彥)

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