20多年來(lái)，劉宇輝在科技創(chuàng )新的道路上不斷向前 身邊的大國工匠 | 為飛機智慧維修提供“中國方案”-熱資訊

原標題：20多年來(lái)，劉宇輝在科技創(chuàng )新的道路上不斷向前（引題）

為飛機智慧維修提供“中國方案”（主題）

工人日報-中工網(wǎng)記者 葉小鐘 通訊員 王曉娥 韓雪

(資料圖)

劉宇輝，中國南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司（機務(wù)工程部）機務(wù)類(lèi)機載信息專(zhuān)家。20多年來(lái)，他堅持“創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展、科技引領(lǐng)未來(lái)”的理念，發(fā)揚工匠精神，在科技創(chuàng )新的道路上不斷向前，助力機載電子化系統關(guān)鍵技術(shù)基礎平臺建設，為推動(dòng)中國民航的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。

劉宇輝設計并完成了基于電子化系統及其設備架構的，面向新一代電子化飛機的工程數據管理系統，打通了機載信息系統軟件生命周期控制及其硬件系統有效性/完整性控制的工程管理全流程節點(diǎn)，為下一代面向整機全生命周期數字化工程管理系統提供了原型參照；建立起全方位飛機故障跟蹤與診斷機制、飛機位置信息靈活追蹤機制、動(dòng)力系統燃油監控管理機制等，以大數據為依托不斷拓寬維修數據裕度，為實(shí)現精準維修、進(jìn)一步降低維修成本、提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益做出積極貢獻。

近日，劉宇輝獲評“中國質(zhì)量工匠”。

將難點(diǎn)作為興趣點(diǎn)

1996年，劉宇輝大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入南航工作，在從事航空電子技術(shù)與工程的實(shí)踐中，將飛機維修中的難點(diǎn)作為自己的興趣點(diǎn)，主攻飛機健康監控診斷與大數據領(lǐng)域科技創(chuàng )新。

2002年，劉宇輝成功研發(fā)“飛機遠程診斷與實(shí)時(shí)跟蹤系統”，打破了波音、空客等原廠(chǎng)技術(shù)壟斷，開(kāi)啟了以飛行大數據為驅動(dòng)的飛機智慧維修關(guān)鍵技術(shù)“中國方案”，填補了國家發(fā)明專(zhuān)利空白。

“飛機遠診系統”以統一的技術(shù)方案，兼容波音、空客、安博威等主流機型機載設備傳感數據的多樣性，構建符合中國航空公司運營(yíng)與維護特性的遠程故障診斷平臺，使地面工程師“遙診千里”成為現實(shí)。

劉宇輝的研發(fā)成果，直接預判飛行故障累計數萬(wàn)次，前移安全關(guān)口，使傳統的飛機視情維修轉為預見(jiàn)性維修模式，節約因引進(jìn)多個(gè)原廠(chǎng)系統而產(chǎn)生的費用約10億元人民幣。

攜手團隊，科技創(chuàng )新

“一個(gè)人的力量是有限的，團結起來(lái)的力量是無(wú)限的?！闭潜诌@樣的理念，劉宇輝積極攜手團隊，科技創(chuàng )新。

為解決大量南航飛機電子“無(wú)故障送修（NFF）”的頑疾，劉宇輝團隊抓住大量飛機停場(chǎng)的機會(huì )，攜手機載信息專(zhuān)業(yè)工程團隊與航材質(zhì)量驗收業(yè)務(wù)人員，無(wú)數次穿插在機庫與航材庫房之間，完成飛機設備故障自檢數據獲取與數據推送的新型技術(shù)方案設計驗證。

歷時(shí)18個(gè)月，劉宇輝團隊完成“無(wú)故障送修全流程支撐”技術(shù)平臺的搭建，開(kāi)創(chuàng )性地實(shí)現了設備故障數據與設備送修流程同步捆綁。項目迄今已完成南航A320/B737等近20家主力機型基地推廣，為南航航材送修累計節資超過(guò)2000萬(wàn)元。

2017年6月，集團公司成立劉宇輝領(lǐng)銜的高技能人才創(chuàng )新工作室。

劉宇輝帶領(lǐng)以飛機故障診斷為自主核心技術(shù)的科研/工程團隊，深度實(shí)施相關(guān)科技項目研發(fā)與成果轉化，構建以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)原理為支撐的、面向生態(tài)化與平臺化的飛機傳感大數據維修數字化平臺，開(kāi)發(fā)嵌入式機載軟件按國際同類(lèi)產(chǎn)品折算總價(jià)值約9600萬(wàn)元。其中獲授權新型國家發(fā)明專(zhuān)利4項，軟件著(zhù)作權39項，已投產(chǎn)應用生產(chǎn)作業(yè)指導62項。

2020年7月，劉宇輝創(chuàng )新工作室被中國民航工會(huì )命名為全國民航勞模（高技能人才）創(chuàng )新工作室。同年12月，工作室被廣東省總工會(huì )命名為廣東省勞模和工匠人才創(chuàng )新工作室。

危急時(shí)刻有擔當

在國產(chǎn)大飛機研制期間，中國商飛技術(shù)團隊赴南航學(xué)習交流，劉宇輝團隊承接中國商飛“飛機運行實(shí)時(shí)監控與監控管理技術(shù)系統”項目，將“飛機遠診系統”核心技術(shù)無(wú)私分享，完成面向飛機設備原理、線(xiàn)路連接、數據結構等自主化嵌入式編程關(guān)鍵技術(shù)的價(jià)值輸出，提交多達40萬(wàn)字的項目專(zhuān)著(zhù)，為中國商飛的同類(lèi)系統構建提供重要技術(shù)支撐，同期“孵化”10余名商飛工程師，為國產(chǎn)大飛機制造做出貢獻。

“十二五”期間，劉宇輝擔任國家科技支撐計劃之“空中交通航跡運行技術(shù)（TBO）與驗證”項目機載設備方向主要技術(shù)負責人，完成相關(guān)機載設備技術(shù)符合性驗證與實(shí)施；“十四五”期間，完成《民航科技發(fā)展“十四五”規劃》智慧民航之機務(wù)維修專(zhuān)業(yè)專(zhuān)題科技發(fā)展規劃研究報告之“維修數字化平臺”內容編寫(xiě)……

2020年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)，恰逢武漢機場(chǎng)跑道儀表著(zhù)陸系統校偏期到，但校偏機不允許起降，卻必須掌握武漢跑道儀表的設備狀況，否則可能為日后物質(zhì)運輸埋下安全隱患。

由于此項目尚未結題，對飛行數據的獲取仍為半人工狀態(tài)。家中待命值班的劉宇輝，接到空管局項目上的電話(huà)。他意識到事情的急迫，便一人急忙驅車(chē)返回辦公室，經(jīng)4個(gè)多小時(shí)的數據分析，整理出半年之內南航飛機在武漢機場(chǎng)的起降數據，及時(shí)送達空管局項目組，使得武漢機場(chǎng)跑道儀表著(zhù)陸系統性能得到檢驗，為疫情物資的運輸提供了保障。

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