鐵路餐車(chē)圖鑒！在火車(chē)，感受舌尖上的時(shí)代變遷

暑運期間，全國鐵路再次迎來(lái)客流高峰。如果說(shuō)到“坐火車(chē)吃什么”，您首先會(huì )想到什么？也許很多人的記憶會(huì )回到坐綠皮火車(chē)的時(shí)候，盡管綠皮火車(chē)時(shí)速不高，但當火車(chē)在旅途中?？棵恳粋€(gè)車(chē)站時(shí)，總能看到站臺上售賣(mài)的盒飯，里面的飯菜根據各地特色各有不同，乘客不用下車(chē)，隔著(zhù)車(chē)窗就能買(mǎi)，這也給旅途增添了一些期待。

綠皮火車(chē)之后，紅色、藍色特快列車(chē)越來(lái)越多，火車(chē)的速度和舒適度也都大幅提升，廚房的設備進(jìn)一步“升級”，乘客對菜品和口味有了更高的追求。零食小推車(chē)，以及那句“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子火腿腸，把腿收一下”，成為火車(chē)上至今都令人熟悉的畫(huà)面。

當我們走進(jìn)“高鐵時(shí)代”，火車(chē)上的美食也又一次升級，有冷鏈盒飯、新鮮水果等個(gè)性化美食。乘客也可以通過(guò)多種手機客戶(hù)端等方式預訂餐食，也可以預訂沿途品牌餐飲，由乘務(wù)員直接送到你手里。

(資料圖片僅供參考)

互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)餐把地方特色美食送上列車(chē)

目前我國高鐵運營(yíng)里程已經(jīng)突破4萬(wàn)公里，每天有1000多萬(wàn)旅客奔馳在鐵路線(xiàn)上。南來(lái)北往的高鐵上，旅客可以怎么吃，有哪些點(diǎn)餐方式，又有哪些美味，總臺央視記者也實(shí)地打卡了一趟高鐵列車(chē)，我們一起去看看。

旅客在12306手機App訂購餐品后，接單車(chē)站內的商鋪便加緊制作，并統一送至高鐵配送中心，工作人員要趕在列車(chē)到站前趕往列車(chē)?？康攸c(diǎn)，交到列車(chē)餐吧乘務(wù)員手中，由乘務(wù)員負責送到旅客所在的座位。

國鐵鄭州局鄭州客運段列車(chē)長(cháng)陳琳：高鐵列車(chē)上實(shí)行24小時(shí)供餐制，旅客什么時(shí)候上車(chē)，都能保證有餐食供應。供應的食品品類(lèi)豐富，喜歡簡(jiǎn)單快捷的旅客，可以點(diǎn)鹵面等簡(jiǎn)餐。高鐵上還提供辣子雞丁、黃燜雞等清真餐食。

為了讓旅客在高鐵上有更多的美食選擇，高鐵移動(dòng)餐車(chē)每一小時(shí)前往各車(chē)廂送餐一次，旅客在選購的同時(shí)，也可以通過(guò)移動(dòng)餐車(chē)進(jìn)行訂餐服務(wù)。

淮揚美食上高鐵一鍵下單即可品嘗

在高鐵列車(chē)上，大家不僅可以吃到熱騰騰的飯菜，還能?chē)L到高鐵沿線(xiàn)不同的特色美食。下面我們再去長(cháng)三角高鐵線(xiàn)路上，品嘗一道特色美食：揚州獅子頭。

現在，在高鐵上也能點(diǎn)到新鮮現做的特色美食了。乘客通過(guò)鐵路12306軟件或者掃描列車(chē)座椅扶手上的二維碼，最晚提前2小時(shí)下單，心儀的餐食就可以送上列車(chē)了。

獅子頭，是一道淮揚名菜，記者在杭州東站下單，在6站之隔的揚州東站餐飲站，就開(kāi)始計算列車(chē)到達的時(shí)間，準備餐食了。

四肥六瘦的五花肉，切丁拌料，再加上蝦籽摔打上勁兒，捏成團，放入提前準備好的骨湯，這就開(kāi)火燉了。此時(shí)距離列車(chē)到達還有2個(gè)小時(shí)。

當列車(chē)距離揚州東站還有15分鐘的時(shí)候，這道揚州獅子頭已經(jīng)出鍋了?？紤]到要送上高鐵，餐盒用的是分格的保溫餐盒，送餐的也是專(zhuān)職人員，列車(chē)剛剛進(jìn)站，他們已經(jīng)等在站臺了。

如今，在長(cháng)三角的高鐵列車(chē)上，除了揚州獅子頭，還有很多車(chē)站都推出了當地的特色菜：金華站有梅干菜燒肉、嘉興站有文虎醬鴨、千島湖站有當地的鮮魚(yú)頭。如今，高鐵不僅僅是一條條出行線(xiàn)路，也是一條條美食線(xiàn)路。

目前，全國鐵路開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車(chē)站達到了76個(gè)，其中長(cháng)三角地區的車(chē)站就有21個(gè)，上線(xiàn)供餐商家達到近50家，每天可提供超過(guò)百種套餐。像揚州獅子頭這樣的“招牌菜”也越來(lái)越多。

普速列車(chē)餐車(chē)：小后廚也有大廚師

我們再去大家熟悉的“綠皮火車(chē)”也就是普速列車(chē)上看看。普速列車(chē)上設有餐車(chē)，大家可以到餐車(chē)上點(diǎn)餐，而且普速列車(chē)上的盒飯也是列車(chē)后廚現做現賣(mài)，主打就是一個(gè)“熱氣騰騰”，因此，普速列車(chē)的很多大廚也有著(zhù)自己的“當家絕活”。

列車(chē)運行中會(huì )出現搖晃，戴師傅他們屈腿站立，身體也要隨著(zhù)列車(chē)晃動(dòng)，保持平衡。K205次列車(chē)往返青島至峨眉間，行程五六千公里，要走三天半。途經(jīng)彝族、藏族、羌族等少數民族居住區，是名副其實(shí)的“民族列車(chē)”。在三尺灶臺上，戴斌一干就是42年，他不但要給餐車(chē)炒菜，還要給列車(chē)做盒飯。一天光盒飯，他就要炒出200多份。

K208次旅客列車(chē)上有將近2000名旅客。為了保障旅客用餐，車(chē)輛出發(fā)時(shí)，光雞蛋要準備120斤，大米要300斤。沿途的山東濟南、兗州還有兩個(gè)餐食補給點(diǎn)，隨時(shí)根據食材的消耗情況進(jìn)行補給。中午11點(diǎn)半，列車(chē)迎來(lái)午餐供應高峰，餐車(chē)里坐滿(mǎn)了旅客。他們拿起餐桌上的菜單開(kāi)始點(diǎn)餐。

國鐵濟南局青島客運段車(chē)隊隊長(cháng)李亮：列車(chē)是流動(dòng)的家，旅客來(lái)自五湖四海。餐車(chē)會(huì )順應不同的時(shí)節，為他們準備當季的菜品。普速上的餐車(chē)也是24小時(shí)供應，即便是夜里上來(lái)的旅客，也能吃上夜宵。

探訪(fǎng)高鐵配餐基地：梅菜扣肉套餐哪去了？

高鐵和普速列車(chē)最大的不同是，高鐵上是沒(méi)有餐車(chē)的，是冷鏈供應。那么，高鐵上的盒飯是在哪做的？又是怎么做的？曾經(jīng)在高鐵上最受乘客歡迎的產(chǎn)品之一——梅菜扣肉套餐現在為什么點(diǎn)不到了？最近，總臺央視記者去了鐵路最大的餐食生產(chǎn)配餐基地，尋找答案。

記者來(lái)到高鐵配餐基地的時(shí)候，這里的工作人員正在試餐室進(jìn)行著(zhù)每天的試吃。生產(chǎn)總監詹冰、質(zhì)監研發(fā)中心、食品生產(chǎn)中心等的6名技術(shù)人員正在對當天出品的菜品進(jìn)行試吃，主要是從色彩、質(zhì)地、口感、香氣、外形這幾方面，看看餐食是否達到樣餐標準。

辦公桌上的工作日志里，標注著(zhù)今天試吃的一些問(wèn)題。反饋結果不耽擱，詹冰轉身來(lái)到生產(chǎn)車(chē)間，把問(wèn)題轉達給第二天帶班工長(cháng)。

詹冰告訴記者，梅菜扣肉套餐是之前在高鐵上特別受歡迎的產(chǎn)品之一，最高峰一天可以賣(mài)出4000多份?？删褪沁@樣一份明星套餐，慢慢也要淡出大家視野了。

在和記者的交談中，詹冰的對講機響了，今天筍衣扣肉套餐的配料藕和菜心到了。一邊說(shuō)著(zhù)話(huà)，一邊詹冰帶著(zhù)記者來(lái)到了一層原料收貨平臺。

中國鐵旅集團列服公司生產(chǎn)總監詹冰：就拿來(lái)的這些藕和菜心說(shuō)吧，至少有三個(gè)部門(mén)在驗收。進(jìn)來(lái)的所有原料菜品都要核驗供應商資質(zhì)，檢查票證，要看原料的規格、質(zhì)地等，還要檢驗農藥殘留、藥物殘留等指標，都合格了，原料才能進(jìn)車(chē)間。

經(jīng)過(guò)了水煮、油炸、冷卻、拌醬、蒸制等9道工序，一道筍衣扣肉套餐出現在記者的眼前。尤其是翻扣包裝前，筍和米飯包裹著(zhù)豬肉的香氣，撲鼻而來(lái)。

詹冰還告訴記者，高鐵盒飯都是冷鏈運輸，全程運輸溫度都在0到8攝氏度之間。而且盒飯上了高鐵之后，72小時(shí)內必須賣(mài)完。過(guò)時(shí)間就做銷(xiāo)毀處理。所以，盒飯的時(shí)鮮性是有保證的。（記者 陳晰 胡靖雯 楊利軍）

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