2022新春走基層鋼軌?丨“老中醫”日行40000步 “把脈”春運安全

1月27日凌晨5時(shí)許，長(cháng)白鐵路長(cháng)春至農安間，一行4人推著(zhù)鋼軌探傷儀，長(cháng)長(cháng)的鐵道線(xiàn)在頭燈的照耀下，四人的身影略顯孤獨，長(cháng)春市農安地區溫度降至零下27℃，探傷工的帽子上、大衣上布滿(mǎn)了厚厚的冰霜，這個(gè)四人小隊是中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司長(cháng)春工務(wù)段探傷工。

探傷工作是指通過(guò)推動(dòng)鋼軌探傷儀進(jìn)行探傷作業(yè)，鋼軌探傷儀的探頭與鋼軌接觸后，會(huì )在屏幕上出現探傷波形，探傷工們通過(guò)查看波形以及探傷儀發(fā)出的聲響，判斷鐵路鋼軌是否健康。

“嘟嘟嘟……”,鋼軌探傷儀不斷地發(fā)出聲響，探傷工們緊盯探傷儀屏幕，觀(guān)看著(zhù)波形情況，發(fā)現異常波形立即停下腳步，反復的查看此處鋼軌狀態(tài)，驗證鋼軌是否有傷損存在。

今年57歲的王興海是長(cháng)春工務(wù)段探傷車(chē)間農安探傷工區工長(cháng)，曾獲得過(guò)全路技術(shù)能手的殊榮。長(cháng)白線(xiàn)正線(xiàn)260公里，站線(xiàn)30多公里，焊縫2800多個(gè)，道岔150多組，都是王興海和他的工友們負責。

春運開(kāi)始以來(lái)，他帶領(lǐng)工友們每天都是凌晨三點(diǎn)起床，開(kāi)完早點(diǎn)名會(huì )后，背著(zhù)兩臺70斤的探傷儀器準時(shí)到達現場(chǎng)進(jìn)行鋼軌探傷檢測，這樣一份特殊的工作，他一干就是36年。

“這里波形有異常，重新查探一下?！毙兄灵L(cháng)白線(xiàn)上行48km 700m處，王興海發(fā)現波形異常，囑咐職工反復查探波形異常地點(diǎn)，避免探傷工作的遺漏，最大程度地保障運輸安全。

鋼軌探傷是一項繁重又精密的工作，它是判斷列車(chē)能否安全運行的重要關(guān)卡，東北地區天氣寒冷，極寒天氣下和火車(chē)運量的增加對鋼軌的考驗很大，極其容易發(fā)生斷軌，鋼軌探傷工作就是從根源發(fā)現斷軌隱患，保障行車(chē)安全。

當隊伍到達長(cháng)白線(xiàn)上行49km 800m鋼軌焊縫處時(shí)，探傷儀波形顯示異常，王興海脫下手套，進(jìn)行焊縫探傷作業(yè)，為了保證檢測質(zhì)量，作業(yè)時(shí)不能戴手套，徒手拿探頭進(jìn)行全斷面探傷，冰冷的探頭在寒冷冬日的凌晨，將手指肚上的皮粘掉，但他卻沒(méi)有在意，繼續著(zhù)手上的工作，多年來(lái)他早已練出了自己特有的硬功夫。

“哪有不痛的，手指肚上的皮掉了又結痂、結痂沒(méi)好又粘掉，但我們的工作責任重大，如果不把鋼軌存在的問(wèn)題找出來(lái)，鋼軌一旦發(fā)生問(wèn)題，后果無(wú)法想象，特別是春運期間，都想安安全全地回家，所以我們這份工作特別地重要?！?6年的春運經(jīng)驗，王興海攻克了上千處鋼軌傷損難題，保障了春運期間的運輸安全。

“每天都得走個(gè)4萬(wàn)多步吧，微信運動(dòng)里排前面的幾乎都是我們探傷工，有人管我們叫‘鋼軌老中醫’，我覺(jué)得挺貼切，我們就是給鋼軌把脈問(wèn)診的，必須有足夠的經(jīng)驗和現場(chǎng)實(shí)踐做支撐，才能保障鐵道線(xiàn)的安全暢通?！蓖跖d海邊推著(zhù)探傷儀邊說(shuō)道。

一天6個(gè)小時(shí)的“天窗”內，鐵路鋼軌“老中醫”行走10余公里，發(fā)現鋼軌可疑波形6處，最大程度的保障了春運期間的運輸安全，春運還在繼續，鋼軌“老中醫”會(huì )堅守在千里鐵道線(xiàn)上，為鋼軌“問(wèn)診把脈”，守護著(zhù)萬(wàn)千旅客的出行平安。

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 王濤 通訊員 李季春 關(guān)賀賀 王鵬

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